El sector del transporte marítimo internacional contribuye de forma desproporcionada y creciente a la crisis climática, ya que genera en torno al 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI. El uso de buques más lentos, limpios y eficientes para transportar mercancías por todo el mundo puede ayudar a reducir drásticamente las emisiones climáticas, pero esto no ocurrirá sin una regulación ambiciosa por parte de la Organización Marítima Internacional (OMI).
A principios de abril, una cumbre a tres bandas en la sede londinense de la OMI debe marcar el rumbo de cómo regulará la OMI el sector del transporte marítimo para reducir su impacto en el calentamiento climático. Los gobiernos deben aprovechar estas dos semanas cruciales para reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo. Esto significa llegar a un acuerdo sobre una medida estricta de eficiencia energética (el Indicador de Intensidad de Carbono), unas normas mundiales sobre combustibles que sean exigibles y ambiciosas y una tasa sobre todas las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo que reduzca drásticamente la contribución del sector a la crisis climática.
En primer lugar, una reunión de dos días se centrará en la norma mundial sobre combustibles y el impuesto sobre los gases de efecto invernadero (ISWG-GHG-19). A continuación, se celebrará una reunión de tres días del Grupo de Trabajo Intersesional sobre Contaminación Atmosférica y Eficiencia Energética (ISWG-APEE 1), que abordará la revisión del Indicador de Intensidad de Carbono (ICI) de la OMI.
Tasa a las emisiones de GEI
Unas normas claras y de obligado cumplimiento sobre combustibles y energía catalizarán la transición del sector naval hacia las energías limpias. Al incentivar la inversión temprana en energía eólica y combustibles sin Gases de Efecto Invernadero (GEI), estas normas reducirán las emisiones y estimularán la creación de empleos verdes y economías resistentes en todo el mundo.
Responsabilizar a los contaminadores mediante una tasa sobre las emisiones de gases de efecto invernadero proporcionaría una clara señal de mercado para impulsar la reducción de emisiones y garantizar una transición justa y equitativa hacia un transporte marítimo limpio. Los ingresos resultantes pueden utilizarse para apoyar a las naciones vulnerables y garantizar que todos puedan participar en la transición energética. Más de 60 países ya apoyan este tipo de gravamen, y la Coalición por un Transporte Marítimo Limpio pide un gravamen sólido y autónomo de al menos 150 dólares por tonelada de GEI para proporcionar la financiación necesaria para una transición equitativa.
El Indicador de Intensidad de Carbono es la herramienta de la OMI para medir y mejorar la eficiencia energética de un buque, expresada en gramos de CO2 emitidos por capacidad de carga y milla náutica. El ICI es clave para crear buques más eficientes energéticamente y reducir las emisiones a corto plazo, pero también debe considerarse una herramienta a largo plazo específicamente calibrada para mejorar y mantener la eficiencia operativa a bordo y suprimir el consumo de combustible en la mayor medida posible.
Cuando finalice la reunión del MEPC 83 de la semana que viene -el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI-, los Estados miembros deberán haber acordado un ambicioso conjunto de nuevas medidas climáticas, incluida una norma mundial sobre combustibles con emisiones de gases de efecto invernadero nulas o casi nulas, junto con un gravamen sobre las emisiones de los buques que impulse la reducción de emisiones y garantice una transición climática justa para el transporte marítimo internacional. La norma sobre combustibles y el gravamen deben alinearse con un Indicador de Intensidad de Carbono revisado que entre en vigor sin demora, para garantizar que pueda contribuir de forma creíble y útil a los objetivos de la estrategia de GEI de la OMI para 2030.
El ICI acordado debe cuantificar y aumentar la eficiencia de los buques, fomentando al mismo tiempo una mayor transparencia e impulsando reducciones profundas y duraderas de la contaminación, haciendo avanzar al sector hacia una transición justa y equitativa, al menor coste, hacia un transporte marítimo con cero emisiones. Esta revisión debe maximizar la eficiencia operativa de los buques ahora y en el futuro, reducir el consumo de combustible a largo plazo y favorecer activamente el uso primario de energía eólica y solar para la propulsión de los buques.
