La crisis de la navegación en la entrada del mar Rojo por el Sur, está empezando a mostrar algunos aspectos desagradables para puertos del Mediterráneo. Obviamente que los puertos israelíes de Asdod, Haifa y Eilat, en el golfo de Akaba, son los primeros damnificados; pero es que ya hay algún armador, en este aso Maersk, que cancela su entrada en el Mediterráneo viniendo desde el cabo de Buena Esperanza en alguno de sus loops y transborda la mercancía en Algeciras para Valencia, Vado Ligure y Barcelona.
Es esta una iniciativa tentadora para otros amadores en tráficos desde Extremo Oriente con destino al Norte de Europa: utilizar como puerto hub&spoke (eje y radio distribuidor de la red) como puedan ser Algeciras o Tanger Med para destinos en el Mediterráneo, que pueden ser servidos vía feeder.
Esta modalidad de hub&spoke” ya ha sido decidida por la Gemini Cooperation formada por Maersk y Hapag Lloyd y que, a partir de 2025, se han cargado de un plumazo algunos puertos de escala directa en sus servicios Este-Oeste, como por ejemplo Amberes y Le Havre, entre otros.
Está por ver como queda el panorama después del año nuevo chino (entre el 10 y el 17 de febrero). Los armadores se centrarán en aquellos puertos en los que tiene inversiones en forma de terminales, y los demás, servicio feeder como continuaren los problemas en Bab-el-Mandeb. Alhamdulillah.
