Pirateria

Durante el verano del año 2014 hacíamos referencia en NAUCHERglobal a esta pandemia universal,

Los piratas han vuelto a ser noticia en el golfo de Guinea por secuestrar

La Federación Internacional Anticontaminación de los Armadores de Buques Tanque (ITOPF) acaba de publicar

Lloyd`s Intelligence acaba de hacer público que Rossneft, la empresa estatal petrolera rusa, ha

Durante el primer trimestre de 2019 y por primera vez desde 1994, no se ha registrado ningún secuestro de buques mercantes, según datos del informe sobre piratería y ataques a mano armada de la Oficina Marítima Internacional (IMB). Dicho informe también revela un notable descenso del número de ataques piratas respecto al mismo periodo del año pasado, aunque advierte de la creciente amenaza en aguas del golfo de Guinea.

Las principales asociaciones internacionales de transporte marítimo, como son Bimco, ICS, Intercargo e Intertanko, junto con el Foro Marítimo Internacional de Compañías Petroleras (Ocimf), han anunciado que, a partir del 1 de mayo, se reducirán los límites geográficos de la denominada ‘Zona de Alto Riesgo’ (HRA, por sus siglas en inglés) para la piratería en el océano Índico.

Publicamos en NAUCHERglobal el pasado 19 de febrero la convocatoria del IV Congreso Marítimo, organizado por la Liga Naval y el Clúster Marítimo Español, a celebrar los días 8 y 9 de mayo en la Escuela de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid. Con un programa de enorme interés, con ponencias y debates que abordan los problemas más importantes, este IV congreso promete constituir una gran ocasión para dar visibilidad al sector y mostrar sus preocupaciones y sus propuestas de futuro. En sus mejores épocas, España ha sido esencialmente un país marítimo y ese horizonte es el que estamos obligados a recuperar.

La comisión mixta hispano-marroquí de profesionales de la pesca ha celebrado la ratificación del nuevo acuerdo de pesca entre la UE y Marruecos por parte del Parlamento Europeo y ha solicitado a ambas partes urgencia para hacer efectivo el retorno de los barcos comunitarios al caladero marroquí. Este acuerdo fue aprobado el pasado 12 de febrero por el Parlamento Europeo y rubricado por ambas partes el pasado 20 de julio y 14 de enero, respectivamente. Tras este convenio los buques europeos tuvieron que salir del caladero marroquí el pasado 14 de julio al expirar el anterior protocolo.

El pasado día 14 comentábamos en NAUCHERglobal los estragos de la piratería y como esta lacra dificulta en mucho la vida de los hombres de la mar y, desde luego, la de buques y navieras. Desde Bimco analizan el último informe del International Maritime Bureau y, como no puede ser de otra manera, llegan a las mismas conclusiones a las que hemos llegado en estas páginas.

A pesar de que las cifras del International Maritime Bureau (IMB) perteneciente a la Cámara de Comercio Internacional, que se preocupa del crimen en el mundo del comercio, entre cuyas estrellas se encuentra la piratería, nos dicen que este año de 2018 parece que va a registrar menos incidentes que 2017, la realidad es que la piratería es una herida en el mundo del transporte marítimo que no cesa de sangrar.