Pues está cada vez más claro: la cadena integral del transporte de contenedores es un negocio de una envergadura de tal calibre –con sus inversiones, sus riesgos, sus resultados y demás entorno- que no se puede dejar en manos de terceros. Este parece ser el razonamiento de algunos de los grandes megacarriers a los que se acaba de incorporar la Hyundai Merchant Marine (HMM), que en palabras de su consejero delegado, Jae Hoon Bae, con motivo del nuevo año, se va a convertir en un operador logístico global, siguiendo la senda de alguno de sus pares.
El armador no debe de limitarse a sí mismo, dice el Sr. Hoon Bae, sino desarrollar sus intereses en comprehensive logistics, o logística integral. Quiere esto decir que HMM está dispuesta a entrar de lleno en la cadena de transporte del contenedor, de punta a punta y asumir la gestión integral.
HMM espera terminar el 2020 con beneficios después de varios años con pérdidas abultadas que han sido superadas gracias al apoyo oficial con financiación avalada por el Estado surcoreano y el excelente comportamiento de las cuentas de resultados de los grandes armadores del año que ha acabado.
HMM, recordemos, está construyendo 12 buques de 24.000 TEUs, aumentando su capacidad de oferta en 330.000 TEUs, lo que le lleva a alcanzar la cifra de 720.000 TEUs en total, colocándole en una muy buena posición entre sus colegas de The Alliance. A mediados de 2021 habrá recibido, además, ocho buques de 16.000 TEUs; con lo que HMM se posiciona en un lugar privilegiado para afrontar esta experiencia que propone su consejero delegado.
Malos tiempos para los otros actores de la cadena. Ya lo hemos comentado en alguna ocasión.
