La gráfica de Drewry que adjuntamos nos da una idea de la situación en la semana que ha pasado y en las que vendrán, muy posiblemente, no aventuremos demasiado. Lo que ocurre, como casi todos sabemos, es que al reducirse sensiblemente los llamados aranceles recíprocos entre EEUU y China al 30% para productos chinos en EEUU y al 10% para los productos de EEUU en China, los mercados de todo tipo de productos, los importadores americanos y exportadores chinos, se están dando un festival de 90 días, firmando ‘bookings’ como locos.
Eso, unido a que los armadores habían instalado un régimen de ‘blank sailings’ que obedecía las circunstancias anteriores a este acuerdo de 90 días, reduciendo el espacio disponible en sus buques, ha hecho que los fletes desde el Este al Oeste, básicamente en EEUU, suban. Y, como decimos, es muy posible que sigan subiendo las semanas próximas, dado el aumento de ‘bookings’. De hecho, en estos momentos los armadores están ‘cancelando cancelaciones’.
No ocurre así con el tráfico desde Extremo Oriente a Europa. Una demanda muy átona y un exceso de capacidad de los buques (aquí se están empleando los megamax), hace que los fletes, tanto para el norte de Europa como para el Mediterráneo, mantengan su planeo en descenso, cosa que posiblemente seguirá ocurriendo de manera suave. Volatilidad es la palabra clave para todo lo que queda de mayo. Todo dependerá de varios factores:
- Uno: que no se le ocurran nuevas acciones incompresibles al presidente de los EEUU en los próximos 90 días.
- Dos: que los armadores reajusten sobre la marcha las rotaciones de sus buques en este periodo, dando estabilidad a los trayectos y a las cadenas de suministro.
- Tres: La posible luz verde al tráfico a través del Canal de Suez hacia Europa, que posiblemente se iniciaría con buques de tipo panamax para no emplear los megamax de 24.000 TEUS hasta que estuviera suficientemente claro el panorama. Pero que en todo caso, supondría un cambio en la estructura del tráfico desde Extremo Oriente a Europa.
Cualquiera de estos tres factores de ‘per se’ serían capaces de originar perturbaciones de entidad en el comportamiento de los mercados de import/export y tráfico marítimo mundial. En realidad, en estos días, se nos ocurren muchas más preguntas que respuestas podamos encontrar a pesar de la ayuda de la IA: Volatilidad.
