Los elementos podrían estar ya dados: así funciona el tráfico desde Extremo Oriente a costa Oeste de Estados Unidos principalmente, y además a costa Este, Europa…
Los armadores han ido cancelando salidas. Los buques van llenos. La duración del viaje del contenedor se alarga porque el propio viaje (loop) se ha alargado. Los buques llegan muy llenos a los puertos de descarga. Faltan camiones para la entrega de los contenedores. No se vacían los mismos a la velocidad necesaria para volver a iniciar viaje, ocurre de manera tal que, a día de hoy, algunos armadores están rechazando cargar productos agrícolas (soja) en Estados Unidos en contenedores para China. Prefieren volver con ellos de vacío porque así tardan menos en llenarlos hacia el Oeste ya que les pagan un flete muy superior. Una práctica que se va a extender rápidamente.
Puertos congestionados. Faltan contenedores. Los que se construyen, principalmente en China, se pagan 150 veces más que hace un año (2.500 dólares por contenedor de 40 pies –FEU- hoy, hace un año 1.500 dólares).
Y la demanda, que fundamentalmente se centra en los retailers de Estados Unidos, acapara todo lo que puede. ¿Hasta cuándo? Pues parece que hasta el año nuevo chino (ya en 2021) el panorama continuará con estas expectativas poco halagüeñas.
Porque, además, están los mercados intra-Asia (Australia, Nueva Zelanda desde China, Indonesia, Vietnam…), los mercados sudamericanos, en fin… y las rotaciones de los contenedores de 40’ no son ni de lejos las que se necesitan. Habrá mucho cambio en los TEUs (20’), seguro; pero eso no va a ser la panacea.
Habría que imprimirle velocidad a la rotación, y eso supone acabar con las blank sailings. Los armadores lo compran todo en materia de buques portacontenedores, o lo alquilan por tiempo. Pero las blank sailings se mantienen de momento y, como poco, hasta diciembre.
Y no estamos lejos del problema. En el puerto de Vigo y otros puertos gallegos no hay suficientes camiones para proceder a una entrega en tiempo de los contenedores de importación. Y ya nada decimos de los puertos del mediterráneo español…
Alonso Contreras
