La prensa asturiana ha publicado estos días la intención de algunas personas de llevar el CCS Gijón a Veranes.
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Pretenden trasladar a Veranes el centro de salvamento marítimo de Gijón
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Sobre el salario mínimo para la pesca de bajura
La ministra de Trabajo en funciones (¿alguien sabe qué quiere decir «ministra en funciones»?) anuncio hace unos días que impondrá el salario mínimo interprofesional a los pescadores de bajura o artesanales. Como es habitual, lo hizo con la alegría desbordante de quien cree haber realizado una gran obra, o sea: los pescadores de bajura eran explotados y ni siquiera cobraban el salario mínimo que todo trabajador debe cobrar, por lo menos, en España. Hasta hoy, que la señora Valerio, en funciones de ministra, ha decidido acabar con esa anomalía.
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ActualidadEntorno marítimo y eventosOpiniónPuertosSeguridad marítimaSostenibilidad y Medio Ambiente
Suspendidas las competencias marítimas de las policias autonómicas
El pasado 12 de marzo, martes, se reunía en Madrid la Comisión Nacional de Coordinación de la Policía Judicial. En el orden del día, varias cuestiones de operativa policial, como la revisión del protocolo de persecuciones en caliente de las policías autonómicas cuando salen del territorio de su Comunidad, o los depósitos de droga incautada y de las “narcolanchas”. Y por primera vez, una cuestión que ha causado numerosos conflictos entre los cuerpos de seguridad de Cataluña y los dependientes del Gobierno central: las actuaciones policiales en el mar territorial.
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Derecho marítimoEntorno marítimo y eventosNavierasSalvamento MarítimoSeguridad marítima
El no-debate en el congreso de los diputados sobre el remolcador ‘open arms’
El pasado jueves, 29 de agosto, tuvo lugar en el Congreso de los Diputados el pleno dedicado a la llamada “crisis del OPEN ARMS”. Un pleno solicitado por la mayoría absoluta de la cámara en la que se interpelaba al Gobierno sobre sus decisiones cambiantes y el envío a Lampedusa del buque de acción marítima, de la Armada, AUDAZ, para recoger a los migrantes hacinados en la cubierta del remolcador IBAIZABAL 3, renombrado en 2015, OPEN ARMS.
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Derecho marítimoEconomia MarítimaNavierasPuertosSeguridad marítima
¿puede el seguro afrontar los daños provocados por los grandes buques?
NAUCHERglobal ha publicado a lo largo de estos años varios artículos sobre los problemas que presenta el gigantismo creciente de los buques mercantes para la seguridad de la vida humana en la mar y para la integridad del medio ambiente marino. Un corolario muy importante de esos problemas reside en las compañías de seguros, los clubs de P&I y de sus asociaciones a la hora de calcular primas e indemnizaciones en caso de siniestro de un buque de grandes dimensiones.
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El jueves 15 de agosto, por la noche, el ferry SICILIA (186,2 metros de eslora y 25,6 metros de manga, construido en 2002, abanderado en Chipre), de la naviera Balearia, que cubre la línea Málaga-Melilla, derramó en las aguas del puerto, mientras hacía combustible atracado en Málaga, entre 8 y 9.000 litros de fuelóleo. Según la prensa, la causa fue un error humano, sin más precisión. El socorrido error humano al que se recurre para no profundizar más.
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Economia MarítimaInternacionalPuertos
La unctad publica el índice lsci, que valora las líneas regulares de los puertos
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés, United Nations Conference on Trade and Development), acaba de publicar el Port Liner Shipping Connectivity Index (LSCI), documento de gran relevancia e indudable interés que recoge un índice, con base 100 en 2006, de aquellos factores que miden el grado y el nivel de preparación de un puerto desde el punto de vista de la conectividad a través de líneas regulares. Naturalmente, los puertos que ocupan los lugares estrella de la tabla son los mejor posicionados en cuanto a coste del transporte “all around” y competitividad para el movimiento de las mercancías que se gestionan a través de ellos.