El secretario general de Anesco, José Luis Romero, participó el pasado 31 de mayo en la asamblea general de Feport celebrada en la localidad belga de Amberes. Durante la reunión se adoptó formalmente el manifiesto Feport 2024-2029 y posteriormente tuvo lugar una recepción en el ayuntamiento de Amberes por parte del alcalde, Bart de Weber.
El manifiesto Feport 2024-2029 es una contribución a las reflexiones sobre la nueva hoja de ruta de la UE y una invitación al diálogo para todos los actores institucionales que tendrán que trabajar en las nuevas prioridades y propuestas de la Comisión en materia de transporte marítimo.
La posición de la Federación Europea de Operadores Portuarios y Terminales Privadas recogida en el manifiesto señala que la competitividad de los puertos europeos no debería sacrificarse en aras de una regulación excesiva. En este sentido, asegura que el pacto verde y el paquete fit for 55 representan una hoja de ruta ambiciosa que implica esfuerzos significativos en términos de cumplimiento y costos adicionales. Por ello, los miembros de Feport aseguran que la atención debería centrarse ahora en la implementación adecuada en lugar de en nuevas reglas.
El documento suscrito en Amberes también apela a que la competitividad y la resiliencia del ecosistema marítimo deben ocupar un lugar central en la próxima hoja de ruta de la Comisión de la UE. Y reclama que la financiación de la transición energética, así como más dinero para el sector del transporte, deberían ser prioridades estratégicas para la UE.
En la nota de prensa difundida por la federación, el presidente de Feport, Gunther Bonz, aborda la problemática del EU ETS Maritime y afirma que “Las empresas y terminales portuarias privadas ubicadas en la UE competirán con operadores que realicen operaciones en puertos no pertenecientes a la UE y que no estén afectados por leyes como el EU ETS Maritime. El impacto de esta Directiva en los puertos europeos no se ha evaluado lo suficiente y lamentablemente provocará fugas de negocios en detrimento de las empresas y terminales portuarias privadas con sede en la UE”.
Por este motivo, añade que “La UE debería intensificar sus esfuerzos diplomáticos para lograr la adopción de un esquema global comparable al ETS para el sector marítimo en la OMI”. Además “También necesitamos medidas de mitigación ahora y no dentro de dos años”.
