El presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT), Saül Garreta, ha hecho un repaso de sus dos años de gestión al frente del puerto de Tarragona, en el Teatret del Serrallo, frente a la comunidad portuaria y de los medios de comunicación. El presidente ha hecho un balance de los hitos y retos a pocos días de cumplirse los dos años de la fecha de su nombramiento, el 3 de noviembre de 2022. El giro sostenible, la capacidad de inversión y una mayor apertura a la ciudadanía resumen «dos años que valen por cuatro», según ha explicado Garreta.
La conferencia del presidente de la APT ha destacado por el uso de la primera persona del plural para remarcar que los logros alcanzados y los retos enfrentados en estos meses ha sido un trabajo en equipo. Un equipo del que Garreta ha alabado la profesionalidad, la experiencia y la dedicación y al que ha agradecido todo el trabajo desarrollado estos “dos años que – dado el volumen de proyectos impulsados- valen por cuatro”, en palabras del presidente del APT. Garreta ha reivindicado la capacidad de mantener el trabajo para superar los retos heredados y añadir los derivados de la emergencia climática, la transición energética y la revolución tecnológica y digital. «Hemos impulsado el Puerto de Tarragona para ser líder en sostenibilidad en el Mediterráneo»
El presidente Garreta ha querido subrayar el «giro sostenible» de la APT, fruto de una necesidad y de una urgencia «que nos interpela a todos, pero especialmente a las instituciones públicas». El presidente ha afirmado que en estos dos años “hemos orientado al puerto de Tarragona para ser líder en sostenibilidad en el Mediterráneo” bajo el lema #RumbEcoPort2027. Garreta ha explicado que ha sido fiel a sus declaraciones del primer día de presidencia: «dar prioridad a los proyectos de sostenibilidad ambiental y crecimientos económicos sostenibles», impulsando proyectos de descarbonización de las actividades portuarias (16 millones de inversión en electrificación de muelles) , en la producción de energía verde (más superficie con placas solares) y en la creación de la distribuidora de energía limpia ‘Apportt Energia’.
Transporte ferroviario
Un apartado importante en el capítulo de descarbonización ha sido y es la potenciación del transporte del ferrocarril, tanto a nivel local como nacional. En este sentido, la APT está elaborando los estudios y los informes técnicos necesarios para ayudar a elaborar un plan director de accesos por ferrocarril con el asesoramiento de Ineco y la participación de los ayuntamientos, Puertos del Estado, ADIF y la Generalitat de Catalunya para conseguir un consenso que asegure la salida de los trenes por el sur, elimine las maniobras a proximidad de la ciudad de Tarragona y contribuya a desviar el transporte de mercancías lejos de los núcleos urbanos. En paralelo, el puerto ha encaramado la fase final de la construcción de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, lo que reforzará la conexión con un hinterland ampliado hacia el centro de la península y está preparado con ancho UIC para operar a través del Corredor Mediterráneo para conectarse con Francia y el resto de Europa
A nivel general, el puerto de Tarragona participa en reuniones de coordinación de los puertos de Catalunya, unos encuentros que debe servir para establecer colaboraciones y proyectos comunes entre todos los puertos catalanes con la participación de la Generalitat a través de las empresas públicas Ports de la Generalitat y Cimalsa, el puerto de Barcelona y el puerto de Tarragona y destinadas a trabajar por el impulso de los procesos de descarbonización del transporte de mercancías a partir del estudio y desarrollo de nuevas terminales intermodales.
El presidente del puerto también ha destacado su apuesta por la recuperación medioambiental y de la biodiversidad. En este sentido, ha recordado el inicio de las obras de restauración (2,3 millones de euros) de Els Prats de Albinyana de Vila-seca, un espacio natural junto a la Zona de Actividades Logísticas de 37 hectáreas e incluida dentro de la Red Natura 2000 y un conjunto importante de actuaciones medioambientales en Els Horts del Vinyet en la desembocadura del Gaià y la desembocadura del Francolí, así como los proyectos piloto para establecer un ‘anillo azul’ con biotopos en la playa del Miracle, en el parque subacuático y en los muelles interiores del puerto. Un proyecto que opta a un proyecto LIFE para ensanchar las pruebas realizadas.
Vector energético
También ha explicado la importancia y los abades del futuro Parc del Port, una extensa área de espacio urbano (3 hectáreas), que pasará a ser un espacio verde abierto al público para desarrollar actividades de ocio y deportivas, accesible mediante movilidad sostenible, espacio para la recuperación de la biodiversidad urbana y refugio climático para personas.
Garreta también ha desgranado los distintos frentes abiertos para encarar con garantías la transición energética que nuestra sociedad necesita para desfosilizar la producción y consumo de energía. El puerto de Tarragona ha trabajado conjuntamente con la comunidad portuaria a través de Apportt, para posicionar al puerto como el hub de Cataluña con el despliegue de un plan de transición energética. Un objetivo perfectamente compatible con los nuevos retos estratégicos recogidos en el nuevo Plan Estratégico que el clúster ChemMed ha aprobado coincidiendo con sus 10 años de trayectoria.
La ubicación de la sede del Valle del Hidrógeno de Cataluña en Tarragona ha sido uno de los puntales que han permitido atraer el interés de diversos sectores empresariales relacionados con la energía verde y los nuevos vectores energéticos. La creación de la cadena de valor del hidrógeno, la industria de la eólica marina y la producción y distribución de las energías renovables son los objetivos marcados por el puerto para los próximos años.
Nuevos combustibles
El puerto aspira a ser uno de los hubs europeos del despliegue de los parques eólicos marinos del Mediterráneo Occidental. Garreta ha destacado que 17 empresas del sector se han interesado por desplazar su actividad al puerto gracias a las excelentes condiciones para acoger este tipo de actividad. También trabaja para atraer los tráficos relacionados con los nuevos vectores energéticos, como por ejemplo derivados del hidrógeno como el amoniaco y el metanol y los biocombustibles. “Dejamos unas sólidas bases económicas, empresariales y sostenibles para que el puerto de Tarragona sea un referente.
Garreta ha explicado que «dejamos unas sólidas bases económicas, empresariales y sostenibles para que el puerto de Tarragona sea un referente en Catalunya, España y el Mediterráneo». El presidente del Port ha recordado los retos que su gestión ha tenido que hacer frente a que ha sabido superar. Entre ellos, la consecución de un acuerdo con la estiba que ha aportado la paz social hasta 2029, las medidas de descongestión de las operativas de agroalimentarios por el efecto de la guerra en Ucrania y el bloqueo del puerto por parte de las organizaciones agrarias, entre otras. El presidente ha destacado que 2022 y 2023 han sido los dos primeros años en los que el Port ha superado los 60 millones de ingresos y que esta solidez económica es lo que le permite mantener el ciclo inversor de los últimos tiempos.
El Port encara un programa de inversiones públicas de 412 millones de euros entre 2024 y 2028, con grandes proyectos estratégicos como la Zona de Actividades Logísticas (22,8 millones de euros), el Contradic de Ponent (99,5 millones ), la fase 2 del Muelle de Baleares (60,5 millones) y los OPS de Muelles de Baleares (11,5 millones), la electrificación del Muelle de Aragón (4,4 millones) y las instalaciones de estaciones fotovoltaicas (3,4 millones).
Inversiones en infraestructuras
Paralelamente, las empresas portuarias también encaran un importante ciclo de inversiones en infraestructuras y en mejora de la operativa portuaria. En conjunto, las inversiones privadas ascienden a 67,5 millones de euros para la construcción de nuevas naves en los Muelles de Aragón por valor total de 11 millones; y en el Muelle de Castilla,17,5 millones; para el mecanizado de las operativas de cereales (19 millones) y para una nueva terminal de líquidos a granel (20 millones).
El presidente del puerto ha hecho un repaso del estado de las principales inversiones estratégicas, destacando dos por encima de todas: la finalización de los accesos a la ZAL con una inversión de 13 millones de euros (Pas Soterrat 6M€, Rotonda C-31b 4M€ y Vial perimetral (4 millones de euros) y la fase final de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, que tiene previsto terminar las obras a mitad del año 2025 (20M€). También ha señalado el avanzado estado de tramitación del Contradic de Ponent, cuya Declaración de Impacto Ambiental comportará una serie de medidas que permitirán estabilizar definitivamente la playa de la Pineda así como establecer una zona de transición entre el puerto, la playa y el espacio natural de Els Prats de Albinyana de Vila-seca.
Garreta ha afirmado que el plan de empresa también recoge una inversión de 60,5 millones de euros para construir la segunda fase del Muelle de Baleares para que Tarragona compita con ventaja por convertirse en un hub para el montaje de los aerogeneradores destinados en los grandes parques eólicos del Mediterráneo. Para terminar este apartado, Garreta se ha mostrado optimista sobre el futuro de la terminal de contenedores del Muelle de Andalucía, ya que está convencido de que la entrada en funcionamiento de la terminal de Guadalajara y las sinergias con la terminal de la Boella, acabarán por interesar a las grandes empresas logísticas y navieras por esta línea directa de conexión del Mediterráneo con el Centro de la península y Europa.
Nuevos tráficos
Esta intensa actividad comercial se ha traducido en la llegada de nuevos tráficos, la consolidación de existentes y la desaparición de otros. En la categoría de sólidos al ocio, Tarragona podría convertirse un hub de importación de mineral de hierro procedente de América del Sur si el período de pruebas en el Moll de Catalunya es superado con éxito. El mineral de hierro está llamado a sustituir al carbón que en ganancia registra una bajada importante dado que la Unión Europea ya no emplea este combustible fósil.
Por otra parte, la misión comercial en Egipto ha abierto la posibilidad de que la empresa Ocean Express Shipping estudie la posibilidad de operar desde Tarragona. La empresa situada en Alejandría mueve contenedores, sólidos y RoRo. Y los contactos en Asia han abierto la puerta a dos posibles negocios relacionados con la movilidad sostenible: una posible inversión en la ZAL para instalar un centro de producción y la posibilidad de que Tarragona se convierta en el hub europeo de importación de vehículos eléctricos de una marca de origen asiático.
Garreta ha explicado la dificultad de competir a nivel global en un contexto altamente inestable y disruptivo. Las guerras, los efectos del cambio climático y la inflación han sido sólo tres de los problemas que el puerto de Tarragona ha tenido que hacer frente a la hora de tomar decisiones. Por esta razón -ha explicado el presidente de la APT- el puerto ha iniciado los trabajos de redacción de un nuevo Plan Estratégico 2040. Este instrumento de planificación se elabora bajo las líneas estratégicas general del Marco Estratégico de Puertos del Estado , un documento que establece las directrices para la modernización y sostenibilidad del sistema portuario español, con el objetivo de mejorar la competitividad y eficiencia logística. Promueve la digitalización, la sostenibilidad medioambiental y el impulso del transporte intermodal. Y que busca también integrar los puertos con sus entornos urbanos, potenciando el desarrollo económico y social.
Integración puerto-ciudad
El presidente Garreta también ha elogiado el trabajo realizado por el equipo profesional de la APT para acercar -aún más- el puerto a la ciudadanía, tanto de la ciudad de Tarragona, como de Vila-seca y el conjunto del Camp de Tarragona y el Ebro. Para Garreta, «el compromiso con la ciudad de Tarragona, con Vila-seca y con el conjunto del Camp de Tarragona y el Ebro se ha ampliado y fortalecido en estos dos años». Un ejemplo de esta aproximación, ha explicado, son las primeras jornadas de puertas abiertas celebradas en junio del año pasado con un notable éxito de público. Pero también otras actuaciones que hemos permitido una mayor afluencia de público a los diferentes equipamientos del Moll de Costa.
Mientras en 2022 los usuarios del Muelle de Costa fueron 152.600 personas, en 2023 ya eran 158.500. Este resultado puede atribuirse a las mejoras introducidas en el Refugio 1 para acoger más exposiciones de forma simultánea, ya la buena acogida de las actividades organizadas por el Museo del puerto, el Archivo del puerto y el Teatret del Serrallo, así como de los festivales que acoge el Muelle de Costa: Tarraco Viva, Habaneras, Rincones de Mar, PortAutors… y como no, la Navidad de Sueño en el puerto.
Garreta también ha destacado la nueva orientación de la programación de actividades de Port-Ciutat en torno a dos ejes principales, la sostenibilidad y la mediterraneidad. En el primer caso, con la misión de unir arte y talento con la sensibilización y concienciación sobre los efectos del cambio climático. En el segundo caso, para potenciar los rasgos culturales que nos unen con los pueblos del Mediterráneo a través de los puertos y de los intercambios por el mar y la historia.
