Ciertamente confusión es la palabra que define la situación en Bab-el Mandeb. De entrada, cambio en la ruta de acceso al Norte de Europa, Mediterráneo y Norte de África de diferentes armadores (cifras oficiales del Canal de Suez indican que hasta el 2 de enero el tráfico por la vía interoceánica había descendido un 30 por ciento). Los mapas de Marine Traffic que incluimos, nos dan una idea del movimiento por el Cabo de Buena Esperanza.
Los rebeldes hutis, que inicialmente agredían a buques cuyos armadores fueran en todo o en parte israelíes, para pasar a atacar a aquellos que se dirigieran a puertos de Israel, han venido a amenazar a todos los buques que no notifiquen previamente a las autoridades yemeníes de la fecha de paso del buque y detalles de su destino para evitar ataques.
Por su parte, la coalición Operation Prosperity Guardian ha enviado un mensaje a los huties: “Reclamamos el inmediato cese de los ataques ilegales y el fin el secuestro ilegal de buques y tripulaciones. Los hutis serán responsables de las consecuencias si continúan amenazando vidas, la economía global y el libre comercio marítimo en las aguas críticas de la región”.
En esta tesitura, diferentes armadores como Maersk, MSC, Hapag Lloyd… y otros han decidido enviar a sus buques por la ruta del cabo de Buena esperanza (entre 12 y 15 dias mas de viaje para Europa, (aproximadamente 1,3 millon de dólares más de coste por viaje, teniendo en cuenta combustible o seguros, menos el peaje de paso por el Canal de Suez). Otros armadores -CMA-CGM, entre ellos- continúan enviando sus buque por el Mar Rojo y el por el canal.
Los armadores de los buques tanque y graneleres reparten sus intenciones, pero mayoritariamente continuaban hasta ayer pasando por el mar Rojo. Todo ello siempre en los destinos al Norte Europa y al Mediterráneo.
Los fletes de los contenedores, los fletes spot,han subido un 100%, e incluso mas en algún caso, en dos semanas, en el tráfico desde Extremo Oriente a Europa. Remarquemos que el tráfico transpacífico, e indopacífico, además del que se produce entre Europa y América y viceversa no se ve directamente afectado.
Si que, como consecuencia de esta confusión, ha comenzado a subir sensiblemente el precio del fletamento de buques portacontenedores; además, es mas que probable que, al alargarse el viaje en quince días, se retrase todo el ciclo de uso del contenedor, por lo que podría darse una temporal escasez de equipo. De todo ello ya habíamos avisado a mitad de diciembre desde NAUCHERglobal y hoy vemos como nuestras previsiones se cumplen y hay más de uno que aprovechó que “el Pisuerga pasa por Valladolid…”.
No imaginamos que ONU, OTAN y todas las organizaciones de seguridad y defensa internacionales acepten una situación como la del golfo de Adén por más tiempo. Tampoco que Irán que, como saben hasta los niños de primaria, es el soporte básico y principal de los hutis, esté por la labor de un enfrentamiento directo con Occidente en este caso tan flagrante de piratería. Por consiguiente estimamos que la situación tenderá a aclararse ésta o la próxima semana, tendiendo a enderezarse a final de enero o ya en febrero después de la Peak Season en China.
Eso si, no duden en que los fletes trataran de mantenerse en esta situación hasta esas fechas.
