Apenas seis días después de que la Organización Marítima Internacional (OMI) retrasará la adopción del ‘Net Zero Framework’ (NZF), el marco normativo que debería regular las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) del transporte marítimo, hasta reducirlas a cero el año 2050, su secretario general, Arsenio Domínguez, ha lanzado un mensaje de firmeza y confianza para afrontar el periodo de negociaciones de un año que queda para ratificar el acuerdo. Durante la mesa redonda sobre ‘Impactos en el sector marítimo, los crucero y la industria energética’, celebrada hoy en Barcelona en el marco del congreso de la Women’s International Shipping & Trading Association (Wista), una organización de mujeres directivas y del sector marítimo. Domínguez ha advertido que “puede salir muy caro no aplicar regulaciones globales para las emisiones del transporte marítimo”.
En este encuentro, el secretario general de la OMI ha abogado por “la colaboración y la investigación en nuevos combustibles” para alcanzar el objetivo de consensuar de forma unánime el NZF. Eso sí, ha destacado la importancia de hacerlo rápido para que el transporte y el sector marítimo no se queden atrás desde el punto de vista de la competitividad.
De hecho, Domínguez aludió a que durante toda esta semana se están debatiendo un conjunto de directrices para impulsar las medidas del NZF, por lo que la OMI deja la puerta abierta a seguir trabajando con el desarrollo del proyecto.
Normativa e incentivos a los combustibles
Durante la mesa redonda, la vicepresidenta ejecutiva de comercio de Moeve (antigua Cepsa), Alice Acuña, instó a simplificar las normativas e incentivar el uso de los nuevos combustibles con ventajas fiscales para desarrollar el sector y alcanzar los acuerdos políticos que desarrollen el nuevo marco normativo cero emisiones para el transporte marítimo.
Por su parte, la presidenta de la European Community Shipowners’ Association (ECSA), Karin Orsel, reivindicó la importancia acercar los intereses de la industria marítima y de la administraciones que articulan las normas. Orsel precisó que solo las normas globales serán capaces de descarbonizar una industria global. Desde la ECSA se insistió en que “sin el Net Zero Framework, el transporte marítimo se arriesgaría a una creciente maraña de regulaciones unilaterales, lo que incrementaría los costos sin contribuir eficazmente a la descarbonización”.
En el mismo sentido, el director en España de la Cruise Lines International Association (CLIA), Alfredo Serrano, recomendó aprovechar la oportunidad histórica para que los gobiernos implementen un marco global integral, de estricto cumplimiento en todo el mundo, para incentivar la transición del sector marítimo hacia cero emisiones netas, garantizando al mismo tiempo la igualdad de condiciones.
