Sobrevolando a una cierta altura en la zona de conflicto, podemos atisbar un paisaje general que nos permita fijarnos en algunos hechos relevantes para situarnos lo mejor posible en este catastrófico entorno.
De los buques
Mas de 3.000 buques atrapados en el interior del Golfo. De todo tipo: buques tanque de crudo, de producto, portacontenedores, graneleros, e incluso, según agencias, dos buques de cruceros con más de 7.000 pasajeros a bordo.
De las tripulaciones
Los buques están tripulados por marinos. Personal civil que sufrirá los efectos de los ataques y de los problemas derivados de esta guerra. La OMI ya está llamando la atención, principalmente de los contendientes, sobre este hecho, pero nos tememos pocas acciones en este sentido.
De la mercancía
De salida materias primas: petróleo, derivados, GNL, fertilizantes, plásticos…, fundamentalmente hacia la India, China, África e incluso Brasil; de momento, bloqueo, y a corto plazo posible desabastecimiento.
De entrada: contenedores con productos de todo tipo. Más de 130 portacontenedores atrapados. Probablement,e MSC será el armador que mayor cantidad de buques y equipo (se mencionan entre 450.000 y 650.000 TEUS en el Golfo) tiene atrapados en la zona.
De los contenedores
Bookings cancelados. Mercancía atrapada en las terminales de los puertos de salida. Inmovilización de equipo en estos puertos. Buques en tránsito y buques atrapados en el golfo.
Clausula de descarga en puerto seguro , en España Ley de Navegación Marítima, «BOE» núm. 180, de 25/07/2014,
Artículo 225. Seguridad del puerto.
Si el puerto de destino designado en el contrato no fuera accesible en condiciones de seguridad para el buque, el porteador podrá dirigirlo al puerto conveniente más próximo y exigir que se acepte allí la entrega de las mercancías. No podrá hacer uso de esta facultad si el obstáculo para el acceso es sólo temporal, en cuyo caso, deberá esperar a su subsanación en un tiempo razonable
En los contratos de transporte marítimo de contenedores, el armador siempre se reserva este derecho, de modo que las mercancías a bordo de buques en dirección a puertos del interior de Golfo: Dubái, Abu Dhabi, Doha, Kuwait…, muy probablemente se descargarán en puertos de la costa oeste del Indico (Pakistán, India), o quizás en Omán. Los buques que están dentro del Golfo no tienen solución de descarga a la vista: no hay puerto declarado como seguro.
Todo un panorama de difícil gestión para puertos y terminales de transbordo, que pondrá a prueba la capacidad de gestión de estos puertos y sus terminales.
Los conocimientos de embarque
Mucha atención deberán prestar los cargadores a las cláusulas que rigen su contrato de transporte con el porteador escogido porque en ellas se encuentran la práctica totalidad de las condiciones en que se desarrolla el citado contrato, y serán invocadas por el porteador.
De los seguros
La misma extrema atención se debe prestar a los contratos de seguros. El estrecho de Ormuz está cerrado al tráfico por causa de guerra. La grandes aseguradoras han excluido el riesgo de guerra en sus pólizas de seguro para buques (cascos, maquinaria y mercancía), ofreciendo primas duplicadas e incluso recompra. De manera que habrá que estar muy atentos a los posibles daños, que no ya retrasos (ningún puerto del Golfo puede ser considerado seguro en tanto dure en conflicto y los contenedores puedan descargarse en puerto que reciba esta consideración).
De los combustibles, su precio, y los fletes
Los precios de los combustibles: crudo, refinados/combustibles, ya sabemos que están subiendo; ¿hasta donde?. Está por ver. Su repercusión en los fletes, además de los costes que están soportando los armadores por los contenedores/buques atascados, no cabe duda de que se repercutirán en forma de recargos especiales o cualquier otra medida que iremos conociendo.
La conclusión de todo ello ya nos la ha dado el BCE: aumento de la inflación en la zona euro; ¿en qué montante? Estará por ver en los próximos meses. La cuestión del tiempo, de la duración del conflicto y la liberalización del transporte se convierten en asuntos claves para minimizar unos costes que nos afectan a todos en el mundo y en menor medida a los EEUU, gran productor de petróleo, GNL, sin una incidencia que reseñar en su comercio de mercancías con la zona del Golfo.
