La Autoridad de Canal de Panamá (ACP ) ha vuelto a dar una vuelta de tuerca a las restricciones de tráfico por el canal. El mes de octubre más seco desde 1950; el cambio climático, el ‘Niño’ y lo que ustedes quieran añadir han llevado a la ACP a restringir los ‘slots’ de paso a partir del mes de noviembre. En el cuadro adjunto, se observa el número de buques que pasarán por la esclusas antiguas (panama locks) y las nuevas (Neopanamax locks).
Si tomamos en consideración que no son solo los buques portacontenedores, sino que también los modernos gaseros y grandes petroleros, los que usan el canal en sus tráficos con Extremo Oriente, las restricciones causarán sin duda perturbaciones en todo tipo de transportes. Desviaciones a través del Canal de Suez o del extremos sur de América serán habituales. Todo ello originará una o dos semanas de incremento en los viajes de y para extremo Oriente en rutas desde/para Europa/EEUU Costa Oriental, con sus costes adicionales consecuentes, además de las emisiones de CO2.
No son muchos más halagüeñas las perspectivas en el río Amazonas, en el Mississipi y en el Rin en Europa. El transporte marítimo no es una acción separada del resto de las actividades humanas, y como tal, sometida a los avatares que vayan afectando a la humanidad en los próximos años. La sequía, la falta de lluvias positivas, que no inundaciones, afectará sin duda a esta componente del quehacer de los pueblos. Debemos de tomar muy buena nota de todo ello.
