Primer evento de la red de centros de innovación de los puertos de Valencia, Hamburgo y Halifax
El pasado jueves 22 de febrero 2024 tuvo lugar el primer evento de la Port Innovators Network (PIN), PINsight, organizado por homePORT en Hamburgo en cooperación con Digital Hub Logistics. La Red de Innovadores Portuarios (PIN) es una red global de centros de innovación para puertos, que tiene como objetivo impulsar la adopción de la innovación en el sistema portuario mundial mediante la conexión de las comunidades de centros de innovación, tales como startups, emprendedores, empresas, investigadores, universidades e inversores, para compartir ideas innovadoras, resultados de proyectos, experiencias de innovación, metodologías y mejores prácticas.
La primera de las PINsight, que se celebrarán periódicamente , permitió a los asistentes conectar con otros innovadores de la industria portuaria a nivel internacional y conocer las últimas tendencias y desarrollos en este campo. Después de este primer evento híbrido, será The PIER en Halifax quien organice una segunda sesión el 20 de marzo de 2024, para continuar esta serie de eventos en Opentop, Valencia, el 24 de abril de 2024. En esta primera sesión, se presentó oficialmente la red PIN como una plataforma que facilitará el crecimiento de nuevas tecnologías y soluciones en entornos portuarios a escala mundial.
Caen un 21% los volúmenes de carga en la zona del Mar Rojo por los ataques a buques
Durante las siete primeras semanas de 2024, los volúmenes de carga hacia y desde los puertos del golfo de Adén y el Mar Rojo disminuyeron un 21% interanual. El número de buques que llegaron a estos puertos disminuyó significativamente, ya que la marina mercante evitó cada vez más transitar por la región debido a la preocupación por los ataques a buques por parte de los houthis.
Desde noviembre de 2023, las fuerzas houthi han atacado buques en el Mar Rojo y el golfo de Adén. En diciembre, la mayoría de los portacontenedores y gaseros empezaron a evitar la región y en enero se observó una reducción significativa de los tránsitos en la mayoría de los sectores. En lo que va de febrero, el número de buques que transitan por el golfo de Adén y el Canal de Suez es un 50% y un 37% inferior al del año pasado, respectivamente. El tránsito de portacontenedores por el golfo de Adén y el Canal de Suez ha disminuido un 70%. Antes de los atentados, los envíos a través del Canal de Suez representaban aproximadamente el 10% del comercio mundial.
Los ataques a buques en el Mar Rojo afectan directamente a la capacidad de los países de la región para importar y exportar mercancías. Incluso cuando existen rutas de exportación alternativas, éstas suelen tener un coste más elevado, una duración más larga y limitaciones de capacidad.
Fusiones en el ámbito de los graneles secos, el mayor sector del transporte marítimo
El mayor sector del transporte marítimo, el de los graneles secos, ha experimentado en los últimos meses importantes movimientos de fusión, que muchos creen que son sólo el comienzo de un periodo de consolidación para esta industria tan fragmentada. El análisis de las fusiones de buques de carga seca a granel como tendencia actual es el tema principal del número de febrero de Splash Extra. Con las opiniones de famosos armadores de Asia y Europa, el informe destaca los pros y los contras de una mayor consolidación en este sector en auge.
«Aporta economías de escala y sinergias, además de mejorar los flujos de información y la capacidad de negociación», comenta John-Michael Radziwill, consejero delegado de la monegasca C Transport Maritime (CTM). Por lo demás, se incluyen comentarios periódicos sobre los principales segmentos del transporte marítimo, los motores de la compraventa y los mejores comentarios de los analistas del mes pasado, mientras que el artículo de febrero analiza en profundidad el auge del comercio marítimo de amoníaco.
