El muy reciente acuerdo entre CMA-CGM, Cosco, OOCL y Evergreen, para la ampliar la ‘Ocean Alliance a partir de 2027 y hasta 2032, nos ofrece algunas interesantes indicaciones:
- La más importante, a la vista, es la de dar al mercado una señal de la fortaleza de la ‘Ocean Alliance’
En un momento en el que Maersk y Hapag Lloyd han dinamitado 2M y causado como mínimo un gran revuelo en ‘The Alliance’, de la que Hapag Lloyd es una parte importante, el mensaje es “nosotros seguimos unidos por bastante tiempo más”. “Nuestra alianza permanece”. Sus miembros están dispuestos a afrontar de manera conjunta las dificultades que de otro modo deberían de soportar en solitario, con una demanda deprimida y un exceso de oferta en el espacio a bordo de los buques, ocasionada por el exceso de capacidad que se ha lanzado y se lanza este 2024 al mercado.
- Afrontar conjuntamente los costes de explotación de los VLCVs (Very large Container Vessel), que les permitirá aplicar de común acuerdo dentro de las alianzas, tácticas para mantener los fletes : “mejor juntos que no revueltos”
- Y sin duda, la clara supresión de las ventajas que el CBER (Consortia Block Exemption Regulation), que ocurrirá en abril de este año, y que ha permitido a las alianzas obviar en su comportamiento las reglas de la libre competencia de la UE (art .101 del tratado de la Unión), y otras ventajas de igual nivel en otros países.
Todo ello, sin perder de vista la posición de MSC como ‘jugador solitario’, que está a punto de alcanzar el 20% del mercado mundial del tráfico marítimo de contenedores (Alphaliner)
Todavía nos queda por ver cuál es la actitud de los miembros de ‘The Alliance’, ONE, Yang-Ming y, posiblemente, algún otro armador asiático, que le daría una posición preponderante en este mercado a ‘The Alliance’.
