En vísperas de la última ronda de negociaciones de las Naciones Unidas sobre el clima de los buques en la Organización Marítima Internacional (OMI) en Londres, un nuevo informe publicado por Seas at Risk y Transport & Environment mantiene que unas velocidades más lentas de los buques reducirían masivamente los daños que el transporte marítimo está causando a la salud humana, la naturaleza y el clima.
El informe describe cómo una reducción del 20% en la velocidad del buque reduciría la contaminación acústica submarina en un 66% y la posibilidad de una colisión mortal entre un buque y una ballena en un 78%. Tanto el ruido como los impactos de las ballenas están teniendo un serio impacto en la salud del medio ambiente marino.
«La reducción de la velocidad de los buques significa una reducción del consumo de combustible, lo que no sólo se traduce en una reducción de las emisiones de GEI, sino también en grandes reducciones de los óxidos de carbono negro, azufre y nitrógeno», según un comunicado de ambas organizaciones.
Reducción de la huella de carbono del transporte
Los Estados miembros de la OMI se reúnen esta semana para discutir medidas a corto plazo para reducir la huella de carbono del transporte marítimo. La lenta regulación del vapor, promovida por el presidente francés, Emmanuel Macron, es objeto de debate, al igual que las limitaciones de potencia de los buques.
«La reducción de la velocidad es lo más cercano a una bala de plata que la OMI pueda ver», ha dicho John Maggs de Seas at Risk. «Los delegados que asisten a las negociaciones de la OMI sobre el clima de esta semana tienen sobre la mesa propuestas para reducir la velocidad de los buques que no sólo afectarían en gran medida el impacto climático del transporte marítimo, sino que reducirían masivamente la contaminación atmosférica, la contaminación acústica subacuática y la incidencia de colisiones mortales entre ballenas y buques, cuestiones todas ellas que la OMI también debe abordar».
«Matar cuatro pájaros de un tiro es bastante bueno, pero cuando se añade que ahorra dinero a los armadores en su factura de combustible, no hay que pensarlo dos veces», ha dicho Faig Abbasov, de Transporte y Medio Ambiente de la OMI.
