La Comisión Europea ha publicado esta semana su propuesta para un objetivo climático para 2040 que establece el camino para hacer que la UE sea climáticamente neutral para 2050. En este sentido, los armadores europeos acogen con satisfacción el fuerte compromiso de la Comisión Europea para abordar “las barreras al despliegue de combustibles de bajas y cero emisiones, incluyendo e-combustibles y biocombustibles avanzados” en el transporte marítimo y dar al sector “acceso prioritario a estos combustibles sobre los sectores que tienen acceso a otras soluciones de descarbonización”.
Bruselas reconoce que el aumento de los costes de los combustibles sostenibles es un factor clave para la competitividad del transporte marítimo y se compromete a considerar medidas regulatorias para fomentar su producción. En este sentido, los armadores europeos apoyan la introducción de requisitos para que los proveedores de combustible los pongan a disposición del mercado.
Según Sotiris Raptis, secretario general de ECSA, “es la primera vez que vemos un compromiso tan fuerte para dar acceso prioritario al transporte marítimo a combustibles de bajas o nulas emisiones, como los biocombustibles avanzados y los combustibles electrónicos. La diferencia de precios es inmensa, ya que el coste de los combustibles sostenibles puede ser cuatro veces mayor en comparación con los combustibles que se utilizan actualmente en el transporte marítimo. Esperamos trabajar con la Comisión para traducir este compromiso en acciones inmediatas y aprovechar los ingresos del ETS asignados a través de convocatorias específicas que ya están bajo el actual fondo de innovación”.
La asociación respalda la consideración por parte de la CE de objetivos diferenciados para el transporte marítimo en consonancia con la estrategia de GEI de la OMI, en los tres escenarios para la descarbonización de la economía europea. La Estrategia de GEI de la OMI, acordada en julio de 2023, establece un objetivo de cero emisiones netas de GEI para 2050, con objetivos de al menos el 70% aspirando a alcanzar el 80% para 2040.
Sobre este contexto, “después del acuerdo histórico del pasado julio, este es un fuerte mensaje de apoyo a la OMI para desarrollar las medidas necesarias para alcanzar emisiones netas de GEI del transporte marítimo internacional para 2050. También es un importante paso adelante para garantizar que el transporte marítimo europeo opere en igualdad de condiciones”, añadió Raptis.
Es importante destacar que la comunicación reconoce la necesidad de que Europa sea más atractiva para las inversiones privadas. En el transcurso de los últimos 15 años, la financiación naval europea ha ido disminuyendo continuamente, y las compañías navieras han tenido que buscar oportunidades de financiación en otros lugares. Así, “liberar las inversiones privadas a través de los mercados de capitales, como se propone en la comunicación, es un buen paso adelante”. Sin embargo, “es esencial que esto vaya acompañado de un marco adecuado para la financiación bancaria, que es especialmente clave para las pymes navieras”.
La ECSA analizará ahora en detalle los tres escenarios examinados y el nuevo objetivo climático de la UE para 2040 propuesto por la Comisión Europea, y espera contribuir al próximo debate.
