El vaivén de los tráficos de contenedores: CMA-CGM vuelve al Cabo de Buena Esperanza con varios de sus servicios
CMA-CGM, el tercer armador del mundo en capacidad de su flota de portacontenedores, después de MSC y Maersk, ha comunicado que vuelve a la ruta del Cabo de Buena Esperanza con sus servicios FAL 1 , FAL 3 y MEX , los tres cubriendo rutas de Asia a Europa y el tercero de ellos escalando en los puertos de Barcelona y Valencia.
Justo cuando la mayoría de los análisis especulaban con la idea de una vuelta general a la ruta del Canal de Suez, CMA-CGM , citando “el incierto contexto internacional”, redirige estos servicios a la ruta del Cabo de Buena Esperanza, servicios que en su momento, en diciembre pasado, había transferido a la derrota del Canal de Suez. Hoy, y a la vista de los acontecimientos que se suceden prácticamente cada día, nada nos sorprende.
HMM se lanza a los MASS (Maritime Autonomous Surface Ship)
HMM ha firmado contratos con Avikus, empresa tecnológica del grupo Hyundai, para introducir soluciones de navegación autónoma basadas en IA. Como parte de la iniciativa, la empresa ha firmado un Memorando de Entendimiento (MOU) con HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering y Avikus para la investigación conjunta y cooperación técnica.
HMM desplegará inicialmente soluciones de navegación autónoma en 40 buques conforme a los contratos. La iniciativa tiene como objetivo mejorar el rendimiento de las tecnologías de navegación autónoma utilizando datos operativos reales, al tiempo que mejora la competitividad general de la flota. HMM planea ampliar la aplicación a toda su flota, dependiendo de los resultados.
A través del MOU, las tres partes planean llevar a cabo investigaciones conjuntas para avanzar aún más en tecnologías basadas en IA. Como parte de la colaboración, HMM supervisará el despliegue y proporcionará datos operativos, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering entregará plataformas de buques y soporte técnico y Avikus suministrará y desarrollará soluciones de navegación autónoma.
Como es conocido, los grados de autonomía de los buques mercantes que contempla la OMI son cuatro:
- Buque con procesos automatizados. La tripulación está a bordo para operar y controlar los sistemas en caso necesario o en algunos casos.
- Buque controlado remotamente, pero con tripulación a bordo para tomar el control y operar en caso necesario.
- Buque teledirigido sin tripulantes a bordo. El buque se opera y controla por remoto desde un lugar diferente.
- Buque totalmente autónomo. El sistema operativo es capaz de tomar decisiones por si mismo y determinar el tipo de acciones a realizar.
En la notificación de HMM no se especifica el o los grados de autonomía que se van a implementar; los grados 1 y 2 ya están implantados en diferentes buques, pero los grados 3 y 4 presentan muchas más complejidades y 40 buques son muchos.
El desasosiego
Llevamos hoy 21 días de calendario de este 2026 y ya estamos exhaustos.
La idas y venidas de Donald Trump, además de estupor, causan desasosiego entre los actores del mundo marítimo: armadores, cargadores, autoridades portuarias, gobiernos..
¿Bombardeo a Irán?… Vuelta atrás de la reanudación de los tráficos por el Canal de Suez… demasiado riesgo. ¿Mas aranceles a países de la UE?… problemas para el tráfico trasatlántico… sin dejar de lado a Groenlandia y a Venezuela.
¿Y que vendrá después?… incertidumbre de nuevo, inquietud… adjetivos todos ellos que no expresan nada positivo a la vista de la trepidante actitud del presidente de los EEUU, que no deja de actuar en todos los ámbitos desde hace una quincena, sin pausa y sin piedad.
A la vista de la situación, el periodista no puede más que admirar la capacidad de resiliencia de los armadores, de los cargadores, de los transitarios… y de todos aquellos que intervienen en la cadena de transporte. Las famosas ‘disrupciones’ parece que van a seguir siendo algo ya habitual a lo que deberemos de acostumbrarnos ; pero todos estaremos de acuerdo en que resulta difícil enfocar nuestra atención en lo que nos es más cercano y objeto de nuestra atención, que en los sobresaltos nuestros de cada día que nos proporciona el sr. Trump.
Los fletes de contenedores
Los fletes parece que inician una trayectoria descendente por las cercanías ya del Año Nuevo Chino, prácticamente a tres semanas vista de su inicio, el 17 de febrero. Tanto el índice general de Drewry, como los fletes al norte de Europa y Mediterráneo, bajan. La semana próxima tendremos confirmación o sobresalto.
