Reducción del negocio ‘freight forwarding’ en 2023
El volumen total del negocio mundial de freight forwarding» en 2023 se contraerá en un 3,9 por ciento, alcanzando un valor de 334.344 millones de euros, según un estudio de Transport Intelligence (Global Freight Forwarding 2023). Indicador de la debilidad del comercio mundial en este año.
Hapag Lloyd también reduce sus beneficios
El resultado de Hapag Lloyd durante los primeros seis meses de 2023 ha sido de 2800 millones de dólares USA (EBIT). En el mismo periodo, Hapag Lloyd ha movido 5,8 millones de contenedores (un 3,4 por ciento por debajo de 2022). Las expectativas para final de año se estiman entre 2 y 4000 millones de dólares USA de beneficio. Habben Jansen, CEO de Hapag Lloyd, puso de manifiesto en recientes declaraciones la dificultad que representa la incorporación de nuevo tonelaje y el aumento consiguiente de la oferta para tratar de mantener el nivel de fletes. Habrá que gestionar los costes, afirmó.
BIMCO cree que no se podrán mantener los fletes actuales en el tráfico de contenedores
BIMCO estima que la flota mundial de contenedores, que ha crecido un 4,3 por ciento desde enero, aumentará su tamaño hasta un 18 por ciento para 2025, con una incorporación de buques portacontenedores con capacidad de hasta 4,5 millones de TEU. En esas condiciones, Bimco considera que será difícil mantener los fletes en niveles altos.
MSC sigue su camino en solitario
MSC ordenó la semana pasada la construcción de 10 portacontenedores de 19399 TEU al astillero chino Zhousan Changhong. Buques equipados con doble sistema de combustible: fuel tradicional y GNL. Los buques serán entregados entre la segunda mitad de 2026 y 2027. Anteriormente, en diciembre 2023, MSC había ordenado 10 portacontenedores de 11500 TEU al mismo astillero, también equipados con doble sistema de combustible: fuel más GNL. Dos datos de interés: el GNL no pierde mercado, de momento. Y al parecer el tiempo de los supermegamax parece que se va diluyendo.
China sobrepasa a Grecia en la escala mundial de flotas mercantes.
Según datos de Clarkson`s Research, la flota mercante china, con 249,2 millones de toneladas de GT (Gross Tonnage), ha sobrepasado por primera vez en la historia reciente a la flota griega (249 millones TRB). Japón, con una flota de 181 millones de GT, ocupa el tercer lugar. El mayor porcentaje de GT de la flota china se concentra en buques graneleros (bulkcarriers) y portacontenedores.
