Los armadores de portacontenedores no cejan y siguen construyendo
La construcción de portacontenedores se mantiene al alza. CMA-CGM pide precio para construir 12 de 18.000 TEUS de dual-fuel, mientras Evergreen está en el mercado para 11 de 24.000 TEUS. Entregas que serán probablemente en 2027 o 2028. El aumento de capacidad de la flota mundial estaría así claramente confirmado, a pesar de que se dé la posible o ¿probable? liberalización de la navegación por la vía del Canal de Suez, que originaría un aumento de la oferta de espacio en los buques al reducirse la duración del viaje,
La tendencia de los fletes de contenedores, de momento, a la baja
Las gráficas de los fletes desde Shanghái a diversos destinos principales: Costa Oeste de EEUU, Rotterdam (norte de Europa) y Génova (Mediterráneo) si les sumamos las expectativas del Año Nuevo Chino, que comienza el 29 de enero, nos dan una tendencia de fletes a la baja, que habrá que confrontar con las expectativas de mejora en el tráfico vía Suez si los hutíes cesan en sus intenciones de ataque a los buques que transiten por allí. Apostamos por la tendencia a la baja porque somos optimistas respecto de la decisiones de los hutíes, que ya han anticipado que detienen, de momento, los ataques excepto para los buques israelíes. La gráfica de Drewry tiene una tendencia decreciente.
Lista de los puertos ‘vecinos’ de la UE en los que se aplicarán las normas FuelEU Maritime
La UE ha publicado la lista de puertos no europeos en los que se transbordan contenedores de y hacia la UE en los que será de aplicación las normas Fuel EUmaritime. “De conformidad con el artículo 2, apartado 2, del Reglamento (UE) 2023/1805, un puerto debe figurar como puerto vecino de transbordo de contenedores cuando cumpla dos criterios. En primer lugar, la cuota de transbordo de contenedores del puerto, medida en unidades equivalentes a 20 pies, debe superar el 65% del tráfico total de contenedores de ese puerto durante el período de 12 meses más reciente para el que se disponga de datos pertinentes.
“En segundo lugar, el puerto debe estar situado fuera de la Unión, pero a menos de 300 millas náuticas de un puerto bajo la jurisdicción de un Estado miembro. Además, los puertos situados en un tercer país para el que ese tercer país aplique efectivamente medidas equivalentes al Reglamento (UE) 2023/1805 no deben figurar como puerto vecino de transbordo de contenedores”. Los puertos de East Port Said y Tánger Med son sujetos de aplicación de las citadas normas.
