Ya habíamos informado acerca e la naviera china Sea Legend que ha inaugurado un servicio en contenedores de mediano tamaño (4840 TEUs) desde puertos chinos a puertos europeos entre los que se encuentran Felixstowe y Hamburgo; servicio que se inició de prueba en Septiembre de 2025, y se mantendrá durante el periodo en que se pueda mantener la navegación el Ártico, Con unas cuantas salidas programadas en 2026, tanto Corea del Sur como otros países de la zona han mostrado interés en este servicio, que acorta el tiempo de transito considerablemente.
Hemos de añadir ahora , el establecimiento también de un servicio regular por parte de la también naviera china NewNew Shipping desde puertos chinos a los de Murmansk y Arkhangelsk, ambos en el Ártico ruso, siempre utilizando la NSR.
Ambas iniciativas son un eslabón en el lejano norte de la Belt and Road Initiative del gobierno chino para crear una red estratégica de comunicaciones marítimas y terrestres alrededor del globo, en la que se integra ahora Rusia como buen socio comercial y en gran medida estratégico del gobierno chino.
La delicada situación del trafico de contenedores en el norte de Europa. Huelgas en puertos alemanes
A la delicada situación ocasionada por la sequia en la navegación fluvial en el norte de Europa que afecta al tráfico de contenedores, tanto en puertos de entrada como de salida, se une ahora la frágil tregua de los sindicatos de obreros portuarios alemanes que ya efectuaron una huelga de advertencia de 24 horas la semana pasada en los puertos de Hamburgo, Bremen , Bremerhaven, Wihemshaven, Endem y Brake. La reunión entre patronal y sindicatos de esta semana servirá para aclarar u oscurecer un poco mas el panorama del contenedor en este inicio de otoño
Los fletes del contenedor al finalizar agosto
La situación geopolítica y los cambios en las rutas que están experimentando algunos armadores (CMA-CGM. Maersk, COSCO, MSC) en el tráfico desde Extremo Oriente a Europa, sin olvidarnos de las congestiones ,dibujan un paisaje indefinido en cuanto a los fletes de los contenedores al inicio de Septiembre.
La gráfica de Drewry nos muestra como el flete desde Extremo Oriente a Mediterráneo Occidental ( Shanghai-Génova), es descendente , de igual modo que la grafica Shanghai-Rotterdam, y ello desde hace algunas semanas.
Podemos interpretarlo como un mercado relativamente estable en el que una débil demanda es gestionada por lo armadores con las conocidas “blank sailings” y los consabidos recargos. No es de esperar a corto plazo una estabilización de los fletes, y mucho menos, la desaparición de los recargos. Pronto comenzaran los preparativos para la “Golden Week” china, del 1 al 7 de Octubre. Habrá que ver como se comporta la demanda la próxima semana y estar atentos a posibles subidas de fletes justamente por la “semana dorada”.
La lista de vías interiores navegables con problemas de calado se hace global
A los problemas citados de las vías interiores europeas (Rhin, Danubio, Elba…) y a las restricciones de calado en el Canal de Panama, todas provocadas por la sequía, se debe de añadir la reciente advertencia de disminución del calado del Amazonas hasta Manaus y del rio Paraná en Rosario, Argentina, puerto este que encauza la mayor parte de las exportaciones agroindustriales del país. La reducción de calado en el rio Paraná obliga a lo buques graneleros a reducir su carga en un 10/12 por ciento.
El fenómeno de la sequía se está haciendo preocupante para la logística internacional con la repetición de sus efectos periódicamente.
