X-Press Feeders sigue siendo el mayor operador mundial de servicios feeder por capacidad desplegada, aunque su flota se ha reducido un 7, % interanual, según el análisis de la consultora Alphaliner. Las consecuencias del conflicto en Oriente Medio obligaron a X-Press a recortar servicios en toda la región, lo que explica principalmente este descenso. La naviera, con sede en Singapur, opera actualmente una capacidad de 182.776 TEUS, 13.987 menos que en septiembre de 2025.
DP World, que a finales de 2025 cambió la marca de su división de transporte marítimo de corta distancia y servicios feeder, Unifeeder, por Shipping Solutions, mantiene la segunda posición, con 147.807 TEU, un 2,5% menos que hace un año.
Global Feeder Shipping (GFS) ha sido la clara vencedora entre los tres principales operadores. La naviera, con sede en Dubái y participada en un 81% por AD Ports Group, ha aumentado su capacidad un 30,9%, hasta alcanzar los 145.116 TEUS. De este modo, GFS se sitúa a tan solo 2.700 TEUS de DP World, frente a la diferencia de más de 40.000 que las separaba hace un año.
De Oriente Medio hacia Latinoamérica y Europa
El descenso de X-Press Feeders se concentra en los tráficos relacionados con Oriente Medio y el subcontinente indio (ME/ISC), donde la capacidad desplegada ha caído en unos 38.000 TEUS, un 34,2%. Esta reducción se produce tras la suspensión de servicios vinculada al conflicto en la región. Entre ellos, figura el servicio Jebel Ali-Extremo Oriente (JFX), operado junto con Heung-A Line, Sinokor y TS Lines, en el que X-Press desplegaba anteriormente una capacidad total de 16.700 TEUS. Parte del tonelaje asignado al JFX se ha trasladado a un servicio circular entre Extremo Oriente y el subcontinente indio.
A finales de 2025, DP World presentó una nueva identidad de marca para su empresa operadora de líneas de contenedores, al sustituir la marca Unifeeder por DP World Shipping Solutions. El cambio formó parte de un proceso más amplio de unificación de las divisiones de servicios marítimos de DP World, que también transformó P&O Ferrymasters en Multimodal Solutions y P&O Maritime Logistics en Maritime Solutions.
La naviera ha incrementado su capacidad en los tráficos intraeuropeos un 7,4%, equivalente a 2.900 TEUS, y en Latinoamérica un 17,7 %, con un aumento de 5.100 TEUS. En Latinoamérica, X-Press ha puesto en marcha un nuevo servicio entre el norte de Colombia y Panamá (NCX), que aporta 2.600 TEUS. Además, se ha convertido en el único operador del Caribbean Feeder Service (TGX), que ahora funciona con tres buques, frente al único barco que aportaba hace un año. Este cambio añade otros 2.600 TEUS.
Repliegue de DP World en el Golfo Pérsico
Este año, X-Press ha entrado en el tráfico entre Extremo Oriente y Europa mediante el despliegue del buque X-PRESS ODYSSEY, de 4.785 TEUS, en un servicio entre Extremo Oriente y el Mediterráneo que opera conjuntamente con China United Lines y GFS. El ligero descenso general de DP World también se debe al conflicto en Oriente Medio. Su capacidad desplegada en los tráficos relacionados con Oriente Medio y el subcontinente indio se ha reducido en 7.500 TEUS, mientras que la capacidad operada en el resto de las regiones se ha mantenido, en términos generales, estable respecto al año anterior.
La mayor parte de los recortes corresponde a servicios vinculados al golfo Pérsico. La naviera ha abandonado los servicios Jebel Ali-India occidental-Colombo (RIGS/ISC), Emiratos Árabes Unidos-golfo Pérsico-India (ASX) y China-golfo Pérsico (CGE/MGX/SGX1), además de varios servicios feeder costeros en los Emiratos Árabes Unidos y en la zona superior del Golfo. Estas pérdidas se han compensado parcialmente con nuevos despliegues en otras regiones, especialmente el servicio entre el sudeste asiático y la India occidental (SEI), así como con la incorporación de buques adicionales para atender el tráfico de Oriente Medio y el subcontinente indio.
DP World también ha aumentado el tamaño de los buques empleados en varios de sus servicios restantes. En el China-India Express 2 (CISC), por ejemplo, el DP WORLD KOCHI, de 8.540 TEUS, ha sustituido a un buque de 4.872. Actualmente, DP World opera 85 buques, frente a los 94 de 2025. Sin embargo, el tamaño medio de sus unidades ha aumentado de 1.613 a 1.739 TEUS.
GFS, líder en los tráficos entre Oriente Medio y el subcontinente indio
Los tráficos entre Oriente Medio y el subcontinente indio siguen siendo el principal mercado de GFS y concentran la mayor parte de su crecimiento. La evolución contrasta con la de X-Press Feeders y DP World, que han reducido su presencia en la región. La capacidad desplegada de GFS en estos tráficos ha aumentado un 26,9% interanual, equivalente a 21.600 TEUS, hasta superar los 100.000. Esta cifra representa aproximadamente el 70% de su capacidad total.
El crecimiento se ha visto impulsado por la puesta en marcha de cuatro nuevos servicios que conectan Extremo Oriente con el mar Rojo y el subcontinente indio, así como Oriente Medio con la costa occidental de la India. En conjunto, estas nuevas rutas han añadido 28.000 TEUS de capacidad. Mientras sus dos principales competidores reducían su actividad en la región, GFS ha mantenido prácticamente intacta su red de servicios.
La naviera ha sustituido escalas en puertos del golfo Pérsico por otras en el mar Rojo en algunos de sus servicios existentes y ha ampliado su presencia hacia tráficos vecinos. Como resultado, GFS ha superado a ambos competidores y se ha convertido en el mayor de los tres operadores en los tráficos entre Oriente Medio y el subcontinente indio, por delante de X-Press Feeders, con unos 73.500 TEUS, y DP World, con aproximadamente 70.500. África, aunque representa un segmento mucho menor, destaca como la región de mayor crecimiento para GFS. La capacidad desplegada ha aumentado un 74,9%, equivalente a unos 6.480 TEUS, hasta alcanzar los 15.100.
