La empresa guipuzcoana Urssa empleará el muelle de Cantabria del puerto de Tarragona durante los próximos meses para hacer el montaje final de un synchrolift. Se trata de una estructura metálica para levantar embarcaciones fuera del agua para realizar tareas de mantenimiento o reparación de 15 Mt de capacidad de elevación. La colaboración con Urssa refuerza el tráfico de project cargo del puerto para posicionarse cómo uno de los referentes en el Mediterráneo en cuanto a exportación de cargas especiales.
Tarragona cuenta con infraestructuras, equipos de manipulación mecánica y personal de estiba calificado para este tipo de actividad y facilitan que grandes estructuras sean fabricadas o montadas al aire libre en los muelles para ser, posteriormente, cargadas directamente en barcos especiales con destino a enclaves de todo el mundo.
En este sentido, las instalaciones del muelle de Cantabria acogieron ayer las 3 primeras piezas del synchrolift. Este elevador de barcos contará con un total de 32 piezas y estará formado por bloques intermedios de dimensiones de 25x70x3 metros, de unas 700-800 toneladas cada una, que acabarán conformando una estructura de 2.428 toneladas.
Las piezas llegan por transporte especial de carretera desde el País Vasco hasta Tarragona. El synchrolift, una vez montado, será embarcado con destino Argelia, probablemente de aquí a unos seis meses.
50.000 m³ de arena en La Pineda
Por otro lado, el puerto ha dragado 50.000 m³ de los 100.000 m³ totales de arena para regenerar la playa de La Pineda. Los trabajos empezaron con la llegada de la draga el 16 de mayo con permiso para finalizar las tareas hasta el 10 de junio, a pesar de que tiene previsto acabar esta tarea el 3 de junio, fecha en que la draga habrá repuesto totalmente los 100.000 m³.
Se trata de una aportación de arena con un presupuesto total de 2,9 millones de euros para el periodo 2020-2023, que representan unos 700.000 euros por año. Este tipo de obras dispone de una condición especial de ejecución de carácter medioambiental conforme el artículo 202 de la Ley de Contratación del Servicio Público.
Las tareas empezaron unos días antes de que la draga entrara en funcionamiento con la instalación de las tuberías que transportan los sedimentos hasta la playa. El trabajo de la draga, construida el 1993, consiste en recoger los sedimentos de una zona autorizada y transportarlos hasta la tubería instalada ante la costa. Esta zona autorizada se trata de una parcela submarina situada a la zona II del puerto de Tarragona. Los sedimentos llegan a unos metros de la playa donde son repartidos finalmente por maquinaria terrestre.
Esta aportación extraordinaria de arena, unida a la acción de los diques de contención que hay a cada lado de la playa, el contradique de los Prats y el espigón del Racó, permitirá devolver el equilibrio en la playa de la Pineda.
Es una tarea que, anualmente, asume el puerto para hacer frente a la regresión costera a raíz de la ampliación del dique. Mientras tanto, la maquinaria allana la arena extraída para recuperar metros en el mar y adecuar el aspecto del espacio poco antes de la temporada de verano.
La draga VIKING R fue construida el 1993 y ha participado en varias obras de dragado como en el mantenimiento del Guadalquivir, la regeneración de las playas de Gandía o Valencia, o la ampliación de las áreas portuarias de Langosteira, en La Coruña o Isla Verde, en Algeciras.
Algunas de las próximas actuaciones programadas con la draga son la reparación de los daños causados por los temporales marítimos, de viento y de lluvias en enero en la provincia de Barcelona y la aportación de arena en la playa situada en el Sur del Llobregat.
