Excluyendo los graneleros valemax, a finales de diciembre de 2015, existían en cartera 28 buques capesize para entrega en el primer trimestre de 2016. Pero a final de marzo, sólo cuatro de esos buques están operativos, otros nueve han sido botados pero no se han entregado y en los 14 restantes, justo la mitad, se ha acordado un retraso de la fecha de entrega.
Mientras tanto el Baltic Dry Index (BDI) ha dado un pequeño acelerón tras la vuelta de la Semana Santa y ha aumentado un 15%, pasando de los 409 puntos del 29 de marzo a los 471 con los que ha cerrado el lunes 4 de abril. El índice mantiene así su crecimiento, lento pero seguro, desde que el pasado 11 de febrero marcase su mínimo histórico de 290 puntos.
Por otra parte, los datos sobre desguace apuntan hacia una reducción significativa de la oferta de tonelaje. Según el último informe semanal de Fearnleys, el desguace de graneleros ha alcanzado su máximo histórico para el primer trimestre, con cerca de 165 graneleros enviados a reciclaje, lo que representa aproximadamente el 1,7% de la flota mundial de este tipo de buques. Se han desguazado sobre todo buques capesize y panamax, que suponen un 2,1% y el 1,8% de las flotas respectivas. Sin embargo, a pesar de estas elevadas cifras, todavía es demasiado pronto para el optimismo.
