El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha iniciado el procedimiento expropiatorio de los bienes y derechos afectados por la ejecución del proyecto constructivo de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, Fase 1. Tramo: Conexión Serantes, primer tramo de una infraestructura clave para fortalecer la conexión ferroviaria con el puerto de Bilbao y mejorar la red de mercancías del norte peninsular. El trazado se ubica íntegramente en el término municipal de Ortuella (Bizkaia).
La actuación está amparada por el convenio de colaboración entre este Ministerio, el Ministerio de Hacienda, la Administración General de la Comunidad Autónoma del País Vasco y Adif, para la construcción de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, que la divide en dos fases. La Declaración de Impacto Ambiental favorable de la Fase 1, a la que pertenecen las obras del tramo Conexión Serantes, fue obtenida en abril de 2024, tras la evaluación del correspondiente estudio informativo.
El pasado miércoles 9 de julio, la Comisión de Seguimiento de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao dio un nuevo impulso a la totalidad de los proyectos de la Fase 1 del tramo que discurre entre el Túnel de Serantes y Olabeaga y a la continuación de la ejecución de las obras del tramo Conexión Serantes, cuyas expropiaciones son objeto de este trámite. La parte inicial se proyecta con un falso túnel de 385 metros que da continuidad al ya construido túnel del Serantes. A partir de ese punto, se desarrolla en túnel de vía doble de ancho mixto –ibérico y estándar- de 736 metros, que da paso a una caverna que alberga la separación de la vía doble en dos ramales de vía única.
Túnel de vía única
El proyecto de este primer tramo de la Variante Sur Ferroviaria prevé, a partir de aquí, la ejecución de un túnel de vía única, que tiene una longitud de 1.440 metros y que finalizará en la caverna de conexión con el tronco de altas prestaciones de la Variante Sur Ferroviaria (Serantes – Olabeaga), diseñado para tráfico de viajeros de altas prestaciones y tráfico de mercancías, en ancho mixto y vía doble. El último segmento del tramo tiene una longitud de 620 metros y se desarrolla íntegramente en túnel en mina.
La obra incluye también la construcción de dos salidas de emergencia y una galería peatonal, además de otras instalaciones necesarias. La nueva conexión pondrá en relación directa al puerto de Bilbao con el resto de Europa a través de la Red Transeuropea de la que forma parte el Corredor Atlántico, al generar una conexión en ancho estándar (internacional) que evitará el ‘transbordo’ en la frontera con Francia. Con su puesta en servicio, se liberará del tráfico de mercancías por la red de ancho ibérico actual a los municipios de Santurtzi, Portugalete, Sestao y Barakaldo, en la que seguirán circulando trenes de personas viajeras con los servicios de Cercanías. Una buena conexión ferroviaria contribuirá a eliminar los cuellos de botella que se producen en la red, así como a mejorar la competitividad del puerto de Bilbao.
Acceso al puerto de Vilagarcía de Arousa
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado provisionalmente el estudio informativo para la definición de la variante Oeste de Caldas de Reis y el acceso al puerto de Vilagarcía de Arousa, en la provincia de Pontevedra. El documento técnico y el estudio de impacto ambiental para la definición de la variante Oeste de Caldas de Reis se someterán próximamente al trámite de información pública, lo que implica la publicación del anuncio correspondiente en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
Con este vial se pretende reducir o, en la medida de lo posible, eliminar los tráficos de tránsito que atraviesan el núcleo urbano Caldas por la N- 550 o la N-640; mejorar la accesibilidad a la AP-9 desde la N-640 y los núcleos de Caldas de Reis y de Vilagarcía de Arousa; eliminar los puntos de elevada accidentalidad en el entorno de la travesía de Godos y mejorar el trazado de la N-640. De esta manera, se conseguirá crear un corredor continuo con características homogéneas y velocidades de diseño adecuadas, con limitación de accesos y sin conexiones a nivel entre Vilagarcía de Arousa y Caldas de Reis.
En el proceso de análisis, se han estudiado hasta siete corredores y combinaciones entre ellos con diferentes nodos y subnodos que, combinados, consiguen definir hasta 15 alternativas, incluidas aquellas que plantean la posible liberalización de peajes en la AP-9 entre los enlaces de Carracedo y Caldas. Tras un análisis multicriterio, se seleccionaron cuatro alternativas, que, combinando con un nuevo vial de circunvalación al oeste del núcleo de Caldas de Reis (denominado Ronda Oeste), dan lugar a las seis alternativas analizadas finalmente en el documento que se somete a información pública.
Mejora de la conectividad
La alternativa mejor valorada en el multicriterio y propuesta ahora para su aprobación tiene una longitud aproximada de 8 kilómetros de tronco que discurren por el suroeste de Caldas de Reis, siguiendo el cañón del río Umia y cruzando el río allí donde su llanura de inundación es más reducida.
Esta alternativa comienza en el enlace de Baión, separándose de la N-640 hacia el sur para evitar el paso por el núcleo de Godos, tras lo que se apoya de nuevo en la actual N-640. Antes del cruce con el antiguo FF.CC. ( hoy vía verde) se separa de nuevo de la carretera y se sitúa en el nuevo enlace de Godos para conectar con la AP-9 a través de la actual N-640. Posteriormente, el trazado gira hacia el sur cruzando en viaducto (215 metros) el río Cardín, y discurre a partir de este punto a media ladera sobre el monte de O Cotiño. A continuación, se cruza en viaducto (425 metros) el río Umia y bajo el viaducto de la AP-9 que salva el citado río, tras lo cual se apoya a media ladera en los montes de Paradela con un trazado similar al del antiguo ferrocarril en esa zona, para separarse después de este y atravesar la llanura aluvial del río Chaín, con un viaducto de 420 metros.
Superado el viaducto mencionado, se proyecta el semienlace con la Ronda Oeste para, a continuación, una vez salvado el camino de Santiago con un paso sobre el mismo y mediante el viaducto de Tivo (140 metros), conectar con el enlace sur de la variante Este de la N-550, dando continuidad al trazado este-oeste y permitiendo todos los movimientos.
Para mejorar la conectividad y captación de tráfico, se complementa la actuación con un vial de unos 930 metros a modo de Ronda, que conecta con la N-550 en la glorieta de Tivo. Este vial dispone de una conexión a nivel en forma de glorieta con la carretera provincial EP-8004, para a continuación cruzar con un viaducto de 200 metros el río Umia y alcanzar la N-640 a la altura del polígono de As Veigas de Almorzar, conectando mediante una nueva glorieta. En el tramo entre la EP-8004 y N-640 se dispone una senda mixta peatonal ciclista asociada a la traza, que atraviesa el río Umia por el puente proyectado.
Para completar la conexión direccional de la ronda con la variante, se dota de una glorieta adicional sobre la EP-8004, al sur del tronco de la variante constituyendo, junto con la otra glorieta, un enlace direccional hacia el sur.
