Ante el reto de crecimiento de TCB, el departamento de diseño y construcción de la compañía catalana se propuso encontrar una solución asfáltica con una elevada resistencia a la fatiga y una durabilidad mayor, buscando alternativas a las secciones propuestas por la ROM (Recomendaciones de Obras Marítimas), publicada por Puertos del Estado. Era un paso necesario dadas las altas exigencias a las que son sometidos los pavimentos de la terminal del muelle Sur del puerto de Barcelona.
TCB creó un grupo de trabajo liderado por los ingenieros del grupo que, conjuntamente con la ingeniería de proyecto (Idom) y la compañía suministradora de fibras (Rettenmaier Ibérica), en colaboración con la empresa aplicadora (Viasfalt), diseñaron un pavimento con soluciones específicas en las distintas capas del firme asfáltico y un tratamiento de estabilización con polímeros para las capas de coronación de la explanada. El resultado permite reducir la inversión un 14% respecto a las soluciones de firmes asfálticos convencionales, así como los gastos de mantenimiento. También se han implementado soluciones específicas en las interfases entre las diferentes secciones de firmes y elementos estructurales.
Tal y como explican los responsables de TCB, “nuestros ingenieros han desarrollado una solución asfáltica que incrementa la capacidad operativa en el muelle Sur al reducir las tareas de mantenimiento, y que al mismo tiempo garantiza el confort y la seguridad de los trabajadores”.
Para Xavier Soucherion, consejero delegado del grupo, “tenemos una verdadera obsesión por innovar y buscar soluciones imaginativas para ser más competitivos. Con este nuevo pavimento flexible, primero de la península ibérica, ahorraremos en costes y en mantenimiento”.
La pavimentación se está realizando en los viales de las 24 nuevas hectáreas que, con la ampliación, formarán parte de la Terminal de Contenedores de Barcelona en los próximos meses.
En paralelo a esta mejora, el proyecto de ampliación de TCB, ejecutado por Copisa y Viasfalt, incluye la prolongación en 150 metros de la línea de atraque, que llegará a una longitud de 1.515 metros; la habilitación de dos accesos diferenciados a la terminal para entradas y salidas de mercancía, y la instalación de seis puertas automáticas provistas de tecnología OCR (reconocimiento óptico de caracteres) para el seguimiento del tráfico en tiempo real, entre otros. Tras estas actuaciones, se prevé que los movimientos de contenedores aumenten en 0,9 millones de TEUs, llegando a los 2,3 millones de capacidad.
Paralelamente, la terminal ferroviaria dispondrá de seis vías con ancho ibérico e internacional (ahora tiene cinco), para agilizar la conectividad con la frontera francesa y Europa central. Además, la longitud de las vías pasará de 450 a 750 metros.
