Esto, queridos lectores, es un servicio Intermodal, de verdad. Justo lo que predican desde Bruselas como el nuevo concepto de “Autopistas del Mar”: servicios puerta a puerta desde destinos interiores: Ofreciendo alternativas a la carretera, uniendo ferrocarril con buque y utilizando, además, contenedores del tipo palletwide que pueden cargar europallets (los que se cargan usualmente en camiones).
¿Quién da más? ¿Quién pide menos? Que sepamos, este servicio no está financiado, ni subvencionado, ni tampoco se lo plantea, por ninguna agencia de la Unión Europea.
En este sentido… ¿Por qué éste funciona y otros no? La respuesta está en la masa crítica, la experiencia, el conocimiento del mercado, o la inversión en equipo y posicionamiento, entre otros factores.
A mayor abundamiento, McAndrews, junto a OPDR (ambas han sido compradas por CMA-CGM) han inaugurado un servicio semanal que cubre justamente el sueño de un antiguo alto cargo de la dirección general de la Marina Mercante española: una Autopista del Mar desde el Sur peninsular al Norte de Europa: servicio semanal desde Cartagena, Algeciras, Setúbal, Leixoes para Rotterdam. Y desde allí a Escandinavia, etc. En contenedor. La misma filosofía que el anterior.
Alguien debería contratar a los responsables de operaciones de estos servicios para que dieran alguna clase magistral de cómo lanzar servicios de transporte marítimo de corta distancia y Autopistas del Mar sin acudir a fondos Marco Polo u otros más modernos.
¿Por qué será que nos vienen ahora a la cabeza los millones de euros del servicio Gijón-Nantes que obtuvo el armador francés Louis Dreyfus antes de dejar la ruta en la estacada?
