Sea Legend es una naviera china de nueva creación que, con buques medianos (entre 230 y 260 metros de eslora) y algo entrados en años (sobre los 20), se ha lanzado por el mar Rojo arriba para hacer llegar, a través del canal de Suez, las ventas online de la competitiva industria China a algunos destinos que, a raíz de los ataques a buques mercantes de los rebeldes hutíes del Yemen, podrían quedar desatendidos o, con los tiempos de viaje excesivamente largos.
Concretamente, una vez dejados atrás los puertos chinos, los buques de Sea Legend realizan escalas en Adén, Djibouti, Jeddah, Aqaba, Port Said, El Dekheila (Alejandría) y Estambul y vuelta a las costas de China. El servicio está operado por cinco buques de los cuales, ninguno excede de los 5000 TEUs de capacidad.
Este nuevo armador no un espontaneo entusiasta sin base porque, aunque la estructura de la naviera es sencilla, son un apéndice de Worldway Logistics Group, empresa con sede en Shanghai, a través de una de sus filiales y, tienen dos buenas bazas para esta aventura: en el aspecto comercial tienen como principal apoyo al gigante de venta online Alibaba a través de su filial logística Cainiao (declaran 1.500 millones de paquetes movidos en 2023) y en la parte de seguridad náutica, a la flotilla 118 de la Armada china que, con el destructor de misiles guiados NANNING (157 metros de eslora y 17 de manga), la fragata SANYA y el buque de apoyo WEISHANHU protegen los intereses comerciales de China patrullando las aguas que van desde la vertical de la frontera entre Omán y Yemen hasta la vertical de la entrada de Bab el Mandeb, lo que sería una distancia similar a la que existe desde Barcelona al estrecho de Gibraltar. Por si acaso, también llevan guardias privados abordo y rodean el casco de sus buques con la icónica alambrada helicoidal de las tristemente célebres concertinas.
Como era de esperar, no escalan en puertos de Israel pero, en el mundillo de Londres, sospechan que también es una lanzadera para llevar productos contingentados a Rusia con transbordo en el puerto turco de Gebze. Bueno, qué lo demuestren, ¿no?
Víctor Rubio
P.S: He preguntado a un profesional del shipping ¿para cuándo una naviera de Amazon? Y me ha contestado que la cosa es al revés, que lo que hay es alguna naviera que aspira a ser la nueva Amazon.
