Certezas e incertidumbres en un contexto de inestabilidad global solo dos días después del ataque conjunto de EEUU e Israel a Irán. Un conflicto que ya ha afectado al transporte marítimo por el cierre de ‘facto’ del Estrecho de Ormuz y por la reconfiguración de las rutas de algunas navieras, que ya han anunciado la suspensión del tránsito por la zona y la vuelta a la navegación por el Cabo de Buena Esperanza. En este contexto, el Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) ha estrenado hoy en el Palacio de Congresos de Valencia el I Congreso Portuario con la presencia de 650 personas. Las intervenciones han estado marcadas por la inestabilidad y la incertidumbre de la geopolítica y del contexto global.
El congreso ha sido inaugurado por el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, junto al presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, y la presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao. Mantener la competitividad de los puertos españoles, vinculándola a las inversiones del Ministerio de Transportes ha sido el eje sobre el que ha pivotado la intervención de Santano, que ha afirmado: “No podemos dar ni un paso atrás en el ámbito de la competitividad. En relación a la demandas de descarbonización en un contexto global, Santano ha reclamado una “convergencia normativa entre los requerimiento de la UE y la Organización Marítima Internacional (OMI) para llevar a cabo una transición energética ordenada”.
En el transfondo de la primera jornada del I Congreso portuario ha planeado el impacto geoestratégico derivado del conflicto de Irán. En este aspecto, tanto Santano, como el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, han recordado que “el sector portuario está acostumbrado a la unión y a fortalecerse ante las dificultades, por lo que congresos como el que inauguramos hoy nos sirven para intensificar la cooperación estratégica en un contexto complicado”:
Impacto del conflicto en Oriente Medio
Respecto al conflicto en Oriente Medio, el presidente de MSC España, Francisco Lorente, ha calificado la situación de «muy alarmante”, asegurando que “lo vamos a acusar en todos los bolsillos”. Además, una vez prácticamente interrumpidos los tráficos marítimos en el Estrecho de Ormuz, la situación “conllevará una subida de precios”. Francisco Lorente ha cifrado en 120 las escalas de sus navíos en el puerto de Valencia al año y alerta del encarecimiento de costes.
En este contexto, Gustavo Santana ha recordado que la situación de bloqueo que se está viviendo ahora en el Estrecho de Ormuz ya se vivió hace tres años con los ataques de los hutíes en el Yemen, por lo que se paralizó el tráfico por el Canal Suez. Así, ha aludido a que “la navegación anterior por el Cabo de Buena Esperanza puso sobre la mesa la rapidez y la adaptación de nuestro sistema portuario a esas dificultades. Lo mismo se puede afirmar tras el anuncio de los aranceles impuestos por EEUU”.
Óscar Puente: “España quiere liderar la preocupación por los ETS”
Aunque el congreso se inauguró oficialmente por la mañana, la sesión de tarde ha arrancado con una breve conferencia del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien ha destacado “el papel de los puertos como palancas de cohesión territorial”, por lo que ha garantizado la capacidad inversora del ministerio para hacerlo posible. “Tenemos que profundizar en la competitividad y hacerlo en consonancia con las directrices europeas. En este caso, planteamos el impulso inversor más importante en las últimas dos décadas”.
Además de los 1.6000 millones de inversión para los puertos españoles en 2026, anunciados a finales del año pasado, Puente ha puesto el foco en las actuaciones previstas en los puertos de Almería, Huelva, Málaga, Algeciras, Las Palmas y Barcelona. Respecto a los ETS, la cuota que han de pagar las navieras por emitir CO2 en aguas comunitarias, ha afirmado que “España quiere liderar la preocupación por los ETS y seguimos de cerca el desafío, del que vamos de la mano con los países del sur de Europa”. Ante un escenario mundial convulso, acrecentado por la reciente irrupción del conflicto en Oriente Medio, Puente ha abogado por “velar por la competitividad y la colaboración ante los hipotéticos impactos de los conflictos geopolíticos en el transporte marítimo”.
Certeza e incertidumbres geopolíticas
El contexto global y la geoestrategia ya era una de los protagonistas del I Congreso Portuario antes de su celebración. Ahora, tras el conflicto en Oriente Medio, la temática ha sido protagonista en el encuentro. Así se ha colado en la conferencia ‘Tendencias económicas globales: certezas e incertidumbres’, impartida por Miguel Sebastián, economista y ex ministro de Industria y Turismo.
El mismo planteamiento tuvo la primera de las mesas redonda del congreso, que versaba sobre ‘el impacto del contexto geopolítico en los puertos españoles’. Moderados por el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, han participado Benito Núñez Quintanilla, secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Miguel Otero Iglesias, investigador Principal en el Real Instituto Elcano, Miguel Ballenilla y García de Gamarra, teniente general y director del Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional (Cesden) y Pablo Conde Diez del Corral, director general de Desarrollo de Negocio Internacional del ICEX.
Automatización e inversiones
Frente al reto de la competitividad de los puertos españoles ante el auge de otrasinstalaciones de fuera de la UE, el secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, ha instado a “invertir y automatizar para aminorar los costes que suponen el factor humano”. Ante esta situación, Núñez ha reivindicado la importancia de que las empresas estibadoras opten por la especialización y la diversificación para evitar la competencia en costes a la baja.
Durante la jornada, se han defendido conceptos como la confianza, la cooperación y la competitividad para afrontar la incertidumbre. Así lo ha expresado la presidenta del puerto de Valencia, Mar Chao.
Electrificación de los puertos
En la segunda de las mesas redondas, en la que han tomado parte Francisco David Gallego Martínez, CEO de Regenera, José Casas Marín, director general de Relaciones Institucionales y Regulación en Endesa y Luis Buill Franch, director de Smart Solutions de Iberdrola, se ha destacado la importancia de la electrificación de los puertos como paso inmediato para la descarbonización de la actividad. De hecho, desde Endesa se ha aventurado a señalar que es “más factible hasta el año 2030 o incluso el 2035 que los puertos apuesten por la electrificación antes que por los combustibles alternativos”.
El marco normativo de la OMI, una oportunidad para España
Durante la tercera y última mesa redonda de la primera jornada del I Congreso Portuario, se ha abordado ‘Hacia dónde van los nuevos combustibles en el ámbito marítimo’. En este ámbito, el presidente del Consejo de la OMI, Víctor Jiménez, ha precisado que “la no aprobación del marco normativo de la OMI ha sido una decepción porqué para España era una gran oportunidad”. Jiménez ha matizado que es “la falta de compromiso político la que impide avanzar” en la descarbonización del transporte marítimo. Eso sí, ha dejado claro que “la OMI es tecnológicamente agnóstica respecto a la elección del tipo de combustible”. En este caso, la brecha entre los diferentes Estados Miembros se sitúa en la concreción de la tasa establecida para contaminar.
La mesa, moderada por Nieves Roqueñí, presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón, ha contado con la participación de Adolfo Utor, presidente de Baleària, Ignacio Ballester, subdirector general de MSC España, Arturo Gonzalo Aizpiri, consejero delegado de Enagás y Alice Acuña Fariña, executive VP Moeve Trading & Commercial Integration.
En relación a los nuevos combustibles, Adolfo Utor, presidente de Baleària, ha abogado por “un sistema que bonifique al que contamine menos”. En este sentido, ha añadido: “Nos consta que el espíritu de la norma del Ministerio premia la sostenible, pero queremos que también sea rentable, ya que queremos ser competitivos y rentables, pero no desaparecer y los más sostenibles del cementerio”.
Desde Enagas, se ha señalado que “aunque la descarbonización es un imperativo, la electricidad tan solo es una parte pequeña del hub energético, por lo que el protagonista de la próxima década será el GNL y posteriormente, el amoniaco”.
La primera jornada del congreso se ha centrado en la estrategia portuaria en un mundo en transformación. Así, se ha incidido en los grandes retos estratégicos que afectan al sistema portuario, desde el contexto geopolítico internacional hasta las políticas europeas más recientes. Se ha debatido el papel de la sostenibilidad y la innovación energética, con especial atención a la electrificación de los puertos, los nuevos combustibles marítimos y la economía.
