El concepto PortCDM, que significa CDM (Collaborative Decision Making), ha sido probado durante tres años y medio como parte del proyecto de validación de la gestión del tráfico marítimo cofinanciado por la Unión Europea. PortCDM es el uso de un mejor intercambio de datos para crear una mayor conciencia de la situación, una mayor eficiencia portuaria y un entorno en el que los buques puedan llegar justo a tiempo y, por lo tanto, navegar a velocidades más económicas y respetuosas con el medio ambiente.
Durante los ensayos de PortCDM, se crearon dos bancos de pruebas. Uno en el Mediterráneo, con la participación de los puertos de Limassol, Sagunto, Valencia y Barcelona, y otro en la región nórdica, con los puertos de Gotemburgo, Umeå, Brofjorden, Vaasa y Stavanger. En los dos meses que durará el proyecto, estos puertos y hasta 80 organizaciones y empresas diferentes se centraron en el intercambio y la puesta en común de datos.
Entre las empresas figuraban los buques de los armadores que formaban parte del proyecto de validación de los STM, los prácticos, los VTS, los trabajadores portuarios, los operadores de terminales y los operadores de remolcadores. En un informe final al proyecto de validación del STM, y en una nueva nota conceptual en colaboración con Fathom World, los gestores del proyecto PortCDM destacan que la capacidad de pasar del intercambio de datos no estructurados al intercambio estructurado de datos ha tenido los resultados esperados de mejorar la eficiencia en las operaciones de terminales y puertos. Además, ha creado una mejor visibilidad para ampliar los horizontes de planificación, lo que ha beneficiado a los buques que entran y salen de los puertos, la colaboración de puerto a puerto y de puerto a tierra firme, así como las operaciones de puerto a puerto.
Sin embargo, aunque los resultados fueron positivos y apuntan al desarrollo y comercialización continuos del concepto PortCDM, el proyecto puso de relieve la necesidad de superar la cultura del proteccionismo de datos, en la que las empresas tenían más miedo de perder ventajas competitivas que de obtener los ahorros y la eficiencia de una mejor información y planificación.
Esta nota conceptual identifica que «mientras que todos los actores acogieron con beneplácito el acceso a los elementos clave de los planes y el progreso de otros, algunos se mostraron más reacios a dar a conocer su propia situación, impulsados principalmente por el temor de que otros puedan obtener una ventaja competitiva». Los actores que participaron en los bancos de pruebas dijeron que al compartir datos pudieron hacer mejores estimaciones de las horas de llegada y salida de los buques, encontrar mejoras en los procedimientos de trabajo y dedicar menos tiempo a la recopilación de información.
