El tonelaje de portacontenedores fletado está perdiendo peso en las flotas de las 10 mayores navieras del mundo. Desde 2021-2022, la proporción de capacidad fletada en las flotas de la mayoría de los grandes operadores ha ido disminuyendo, en algunos casos de forma drástica.. según un informe elaborado por el portal Alphaliner. Gracias a los extraordinarios beneficios obtenidos durante el auge del transporte de mercancías posterior a la pandemia de la Covid-19, muchas de ellas comenzaron a ampliar sus flotas mediante inversiones en buques portacontenedores de nueva construcción y unidades de segunda mano. Esta estrategia les permitió reducir su dependencia del tonelaje fletado y aumentar el control sobre sus flotas.
Mientras que hace 10 años, las flotas operadas por las principales navieras incluían normalmente entre un 40% y un 70% de capacidad fletada, este intervalo se sitúa ahora entre el 18% y el 50%. Algunas compañías han reducido su exposición al mercado de fletamentos mucho más que otras. En el caso de las cinco mayores navieras, la proporción de flota fletada se sitúa actualmente entre el 30% y el 40% de su capacidad desplegada.
Una de las navieras que más ha reducido su exposición al tonelaje fletado es la surcoreana HMM. Mientras que en 2016, el 56% de su flota de portacontenedores, en términos de capacidad, estaba fletada, actualmente la proporción es inferior al 20%. Tras la compra del gobierno surcoreano, este impulsó a HMM hasta convertirla en la principal naviera del país, respaldando una importante expansión de su flota que incluyó la adquisición de numerosos buques de nueva construcción, 59 hasta la fecha.
Inversión en tonelaje propio
CMA CGM registró la segunda mayor reducción, al pasar la proporción de tonelaje fletado del 67% de su flota operada en 2016 a alrededor del 34% en la actualidad. La mayor parte de esta caída se produjo después de la pandemia de Covid-19, cuando los elevados beneficios permitieron a la naviera invertir masivamente en tonelaje propio. Esta estrategia de adquisiciones incluyó hasta ahora 160 portacontenedores de segunda mano, mientras que otros 100 buques de nueva construcción, encargados por cuenta propia, se incorporaron a su red. La naviera francesa sigue siendo, no obstante, un importante usuario de tonelaje perteneciente a armadores no operadores (NOO) y mantiene una presencia activa en el mercado de fletamentos.
Por su parte, MSC ha reducido la proporción de su flota fletada del 61% en 2016 al 36% actual, lo que supone una caída del 41%. Sin embargo, si se compara la proporción de la flota de MSC fletada durante la pandemia de Covid-19 —alrededor del 75%— con el 36% actual, la naviera con sede en Ginebra ha reducido a la mitad su exposición al mercado de fletamentos en los últimos cinco años.
