El Gas Natural Licuado continuará siendo un combustible esencial en el transporte marítimo a corto y medio plazo en el proceso de transición hacia la descarbonizacion. Esta es la tesis que ha defendido el director general de Marina Mercante, Benito Núñez, durante la clausura de las jornadas ‘Green Gas Mobility Summit, organizada por Gasnam y que se han celebrado entre ayer y hoy en Madrid.
Núñez ha recordado que la Unión Europea ya esta trabajando en la tarea de reducir las emisiones contaminantes a través del paquete legislativo que se deriva de la iniciativa ‘Fit for 55’, que prevé rebajarlas un 55% hasta el año 2030. “En la hoja de ruta no existe ninguna duda sobre el papel decisivo del GNL en el proceso de descarbonización marítima, pese al desarrollo futuro de otros combustibles marítimos”. En este sentido, Núñez ha admitido que el hidrógeno o el metano están comenzando a tener una masa crítica por parte de los armadores y la sociedad en general, pero esta todavía no resulta suficiente. Para el horizonte más o menos inmediato, el director general de Marina Mercante ha vaticinado que “existen visos de que sean viables el GNL y el hidrógeno en algunas de sus variables”.
La clausura de Núñez, titulada ‘Modificaciones normativas hacia las 0 emisiones para el transporte marítimo’, ha ido precedida de otra sobre la excelencia del BioGNL en el transporte marítimo. En esta, ha participado el director general de Baleària, Georges Bassoul, quién ha manifestado que “nuestro plan de flota de 9 buques propulsados por GNL responde a nuestro compromiso con el medio ambiente, aunque tenemos claro que es una energía de transición, estamos trabajando en proyectos vinculados al biometano o al hidrógeno.
El camino hacia la descarbonización
Bassoul ha reivindicado la misma idea que ha planeado durante todo el congreso, asegurando que “tenemos la convicción de que el único camino hacia la descarbonización, de momento, pasa por el GNL, del que no tenemos dudas”. Eso sí, para acelerar las decisiones ha pedido que “exista una garantía de volumen y de calidad del suministro para hacer inversiones y que se constituya un modelo económico atractivo que convierta la apuesta en viable”.
En relación a los efectos de la pandemia de la Covid-19 en la cuenta de resultados de la naviera, Bassoul ha precisado que la ventaja de Balearia es que “combinamos el negocio de la carga y de las personas, por lo que esperamos que cerrar el año 2021 en positivo después de una estrategia decidida de afinar costes operativos”.
Los dos días de las jornadas ‘Green Gas Mobility Summit, organizadas por Gasnam, han concluido con el convencimiento de que el largo camino para la descarbonización del sector marítimo pasa, de momento, por el GNL. Aunque más adelante se pueden incorporar otros combustibles, como el hidrógeno o el metano, las previsiones para que estos sean viables comercialmente son más a largo plazo. Tal como ha asegurado el director general de la Marina Mercante, Benito Núñez, durante la clausura, jornadas como las estos días “suponen poner en valor el papel del gas natural en la movilidad, además de refinar el conocimiento que el sector tiene sobre el uso de esta tecnología”.
