La naviera Maersk ha anunciado que desiste de su proyecto logístico de Mercazaragoza, donde tenía previsto instalarse en una parcela de 42.000 metros cuadrados, que se le adjudicó en noviembre de 2022 a través de un contrato de alquiler de 25 años de duración. El Ayuntamiento de Zaragoza se queda con los 70.000 euros de depósito y estudia acciones legales contra la naviera. Desde Mercazaragoza se señala que están trabajando con otros operadores logísticos para cubrir el hueco que ha dejado la caída de este proyecto logístico, según adelanta el periódico local ‘Heraldo de Aragón’.
La naviera danesa comunicó la renuncia a través de un burofax enviado el pasado 11 de diciembre a Sergio Alarcón, director de Mercazaragoza. En el escrito, Maersk Logistics & Services Spain, la división logística del grupo, aseguraba que desde el inicio “ha apostado fuertemente por el proyecto y su viabilidad”, pero que tras “analizarlo en profundidad” ha tomada la «lamentable» decisión de desistir.
El contrato de arrendamiento se firmó en noviembre de 2022 y englobaba 42.000 de los 60.000 metros cuadrados de la ampliación de la plataforma agroalimentaria, donde anunció una gran almacén frigorífico y seco, estratégico para impulsar la vecina Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ). La inversión alcanzaba los 20 millones y se preveía crear un centenar de empleos.
Previsión en 2023
En noviembre de 2022, se firmó el contrato de arrendamiento de los 42.000 metros cuadrados que ocuparía la naviera con la presencia del consejero delegado de Maersk para Francia, Iberia y el Magreb, Diego Perdones, el alcalde de Zaragoza en aquel momento, Jorge Azcón, que ahora es presidente del Gobierno de Aragón, y el director de Mercazaragoza, Sergio Alarcón. En aquel momento, Azcón afirmó que “hemos trabajado estrechamiento para diseñar una plataforma logística que cumple con los estándares de Maersk pero que además servirá para impulsar aún más toda la industria logística”. La previsión era que la infraestructura estuviera operativa a finales de 2023.
Además de estudiar acciones legales contra Maersk por esta desinversión, los gestores de Mercazaragoza están ya en contacto con otros operadores logísticos interesados en cubrir el gran hueco que ha dejado la caída de este proyecto logístico. Se trata de un suelo de gran calidad tanto por sus características técnicas como por su valor estratégico y logístico, situado junto a la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), que está también en pleno proceso de ampliación de su capacidad.
El asunto fue abordado ayer en la reunión de la comisión ejecutiva de Mercazaragoza, entidad pública en la que también participa la empresa estatal Mercasa, con un 48,5% del capital. Uno de los puntos que se trató fue la incautación de la garantía por incumplimiento de Maersk y otras posibles acciones legales. Las bases de la adjudicación de la parcela contemplaban una fianza de dos mensualidades del alquiler para asegurar la correcta ejecución del contrato. Al haberse incumplido, la empresa perderá los 70.000 euros depositados por este concepto. El pliego también recogía la posibilidad de imponer una penalización de 300 euros diarios por la demora en el cumplimiento de las obligaciones y plazos del contrato.
Interés en la compra de DB Schenker
Paralelamente, Maersk muy probablemente será uno de los aspirantes a quedarse con DB Schenker, el operador logístico de Deutsche Bahn (los ferrocarriles alemanes), cuyo consejo directivo decidió su venta ya en 2023. DB Schenker se encuentra entre los principales operadores logísticos mundiales, tienen unos resultados muy positivos y su venta servirá para aliviar las deudas y afrontar inversiones por parte de Deutsche Bahn. El precio de venta podría alcanzar los 21.000 millones de euros.
Vincent Clerc, consejero delegado de Maersk, ha dejado meridianamente claro en diversas y recientes intervenciones públicas que Maersk va a crecer en fusiones y adquisiciones porque el crecimiento orgánico es demasiado lento y el sector de la logística de la cadena de suministro es algo que le es consustancial al grupo, que ya adquirió algunas de las empresas del sector de menor nivel del de Ceva Logistics o Bolloré, en manos de CMA-CGM.
Clerc ha afirmado recientemente: “Nuestra estrategia es muy clara; necesitamos diversificar nuestras fuentes de ingresos hacia la parte más estable y menos volátil de la cadena de suministro, que es cualquier cosa más allá del puro ‘ocean2PL’ , que traduciríamos como un mero transportista marítimo. Ninguna duda acerca de sus intenciones que, por otra parte, coinciden con las políticas abiertas de alguno de sus pares como CMA-CGM y menos transparentes de algunos de los demás. La cadena de suministro en su integridad es un bocado muy apetitoso.
