Confirmado: las importaciones en USA a través de la costa Oeste y procedentes de China aumentaron en marzo, abril y se espera que lo hagan en mayo con cifras de dos dígitos. Los fletes ‘spot’ en estos mercados han aumentado y lo mismo ocurrirá con los contratos que se firmen a partir de ahora. El fletamento de buques portacontenedores ha aumentado y consecuentemente lo mismo ha hecho el importe del propio fletamento.
El ritmo de desguace de buques portacontenedores se mantiene muy bajo. La demanda de contenedores nuevos no desciende, al contrario, los fabricantes chinos de contenedores informan de demandas espectaculares, 500%, sobre las cifras de primeros de año. Esta música, o muy parecida, ya la escuchamos en 2021, y nos hace prestar mucha atención a la situación actual.
Cierto que las nuevas construcciones que se han entregado y se entregarán todavía este año, 320 buques con capacidad de 2 millones de TEUS recibirá el mercado todavía en 2024, son un colchón lo suficientemente amplio como para que aparezcan subidas espectaculares; pero no deja de ser cierto que si a la capacidad de tonelaje que absorbe la desviación de buques por el Cabo de Buena Esperanza en su derrota hacia Europa, le unimos la mayor demanda en la costa oeste de USA y un incremento muy importante, no lo olvidemos, del tráfico Indo-Pacífico, así como del Europa-África Occidental y Extremo Oriente-África, tendremos un paisaje que les hace comentar a los directivos de algunas grandes navieras que ya han visto sus resultados positivos del primer trimestre de 2024, como esperan llegar a final de año con buenas expectativas.
Congestiones en el Mediterráneo Occidental
La conclusión de todo ello es que los fletes de los contenedores se mantienen o suben ligeramente en todos los mercados y aquí adjuntamos una gráfica muy interesante de Standard&Poors al respecto y que se cierra el 26 de abril pasado, referida al tráfico desde Extremo Oriente a Europa, Norte y Mediterráneo, bastante ilustrativa acerca de lo que comentamos.
Tambien es cierto que en estos momentos, los puertos del Mediterráneo Occidental y algunos del Índico están sufriendo congestiones importantes y ello podría ocasionar una cierta falta de contenedores que tensionaría la oferta; pero la apariencia es que la entrada de nuevos buques y equipo a corto plazo van a poder con estas perturbaciones.
