La flota de portacontenedores en reposo se ha disparado a 225 buques (1,32 m teu), pero más del 60% de la capacidad inactiva se debe a la adaptación de los depuradores antes de las regulaciones de la OMI 2020. Según los últimos datos del consultor Alphaliner, hay 83 buques, con una capacidad total de 839.130 TEU, que están en proceso de retroadaptación de los depuradores o anclados a la espera de su turno en los astilleros.
Los propietarios de contenedores y los transportistas marítimos están cada vez más preocupados por el momento en que los buques están fuera de servicio para la instalación de sistemas de depuración de gases de escape.
Según la última evaluación del agente marítimo Clarksons, el tiempo medio necesario para la instalación de un depurador aumentó de 48 días en julio a 62 días en octubre. Para los armadores atrapados en los retrasos de la instalación de los depuradores, esto significa la pérdida de una cantidad considerable de ingresos procedentes del alquiler de fletes mientras el buque está fuera de servicio, y para los transportistas marítimos que enviaron buques propios a los astilleros, supondrá un coste significativo para el tonelaje de flete de reemplazo.
Caída en la utilización de la flota
Durante la presentación de los resultados del tercer trimestre de la compañía, Constantin Baack, consejero delegado del propietario de portacontenedores no operativos MPC Container Ships, ha atribuido gran parte de las pérdidas del arrendador en el tercer trimestre a una estrategia de tener 10 de su flota de 58 buques alimentadores prácticos equipados con depuradores. Esto tuvo un impacto en la utilización de la flota, que cayó del 91% en el segundo trimestre al 85%. No obstante, Baack ha dicho que los buques equipados con depuradores tendrían tarifas de alquiler diarias más altas.
Baack ha asegurado que “nueve buques depuradores han concluido contratos de fletamento con los principales operadores a tarifas básicas atractivas, junto con un mecanismo de reparto de ahorros, ocho de los cuales tienen una duración de dos a tres años y uno a corto plazo».
La diferencia de precio actual entre el combustible compatible para buques no equipados con depuradores y el HSFO (fuel oil de alto contenido en azufre) es de unos 250 dólares por tonelada. MPC ha calculado que, en base a esto, el retorno de la inversión para su buque de tipo alimentador típico sería de 1,6 años. Si el spread se ampliara a $350 por tonelada, esto bajaría a 1.1 años, pero si la diferencia se redujera a $150 por tonelada, la compañía podría tardar 2.7 años en recuperar su inversión en fregadoras.
