La Federal Maritime Commision (FMC), agencia federal independiente de los EEUU que regula el transporte marítimo internacional en ese país, ha publicado una regla que pretende ser definitiva para la interpretación de la Ocean Shipping Act (OSRA) de 2022, que se aprobó en el Congreso de EEUU, para evitar acciones discriminatorias por parte de armadores, en negociar y admitir carga a bordo de sus buques (de hecho contenedores) de manera razonable, en tráficos desde puertos americanos.
La regla, de obligada aplicación, establece el marco en el que se define lo que constituye “un rechazo irrazonable de espacio para acomodar la carga a bordo cuando hay espacio disponible, o recurrir a otros medios injustamente discriminatorios”.
La norma, que se puede consultar aquí, se refiere tanto a negociar fletes, como a rechazar la carga a bordo del contenedor si hay espacio a bordo. La FMC dice que es “simplemente ofrecer un punto de comparación entre los fletes que ofrece un ‘common carrier’ para tomar carga a bordo, y los que aplican los otros miembros del mercado para ese mismo espacio a bordo de sus buques (el famoso ‘roll over’ de 2021).
Contra la ‘subasta’ de espacio
En ‘román paladino’, la regla, que aplica como decimos la OSRA de 2022, pretende evitar la ‘subasta’ de espacio a un flete acordado y ya contratado, para tomar otro contenedor que pague más; y como era de prever, cuenta con la protesta de la World Shippinc Council (agrupación internacional de armadores de buques portacontenedores).
Recordamos como algunos de los grandes armadores de contenedores han sufrido multas notorias por parte de la FMC, o han llegado a acuerdos previos para indemnizar a diferentes cargadores de EEUU por rechazar sus contenedores a bordo, habiendo espacio y contratado el flete con ellos en años recientes.
Interesante.
