Tras la premisa aceptada por ponentes y asistentes de que el transporte marítimo se puede considerar como un sector estratégico, ha llegado el momento de simplificar las normativas y regulaciones para mejorar el funcionamiento de la cadena de suministro en tiempos de incertidumbre y dificultades operativas. Sobre este eje ha pivotado la segunda jornada del I Congreso Portuario, que se inauguró ayer en Valencia y que está organizado por Puertos del Estado. Este ámbito se ha abordado en la mesa redonda ‘ Situación y desafíos del transporte marítimo mundial’, moderada por el presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana. En ella, la directora general de Marina Mercante, Ana Núñez, ha instado a superar los desafíos de futuro, mostrando la esperanza de que un acuerdo en la reunión de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre el marco de las cero emisiones “haga replantear los ETS y las normas comunitarias, que se ha demostrado que perjudican la competitividad de las flotas europeas”.
Núñez ha cogido así el guante de las reclamaciones del naviero valenciano Vicente Boluda, que en calidad de presidente de Anave, la asociación que agrupa a las navieras españolas, ha exigido “rebajar la excesiva regulación en Europa, a la vez que se mejora el enlace tierra-barco en los puertos”. Anave ha añadido la importancia de “garantizar el día y la hora de llegada de los buques a través de la digitalización”. Respecto al posible final de los ETS si se produce un acuerdo global en la OMI, Boluda ha asegurado que “se va a convertir en un impuesto que no revierte en el naviero”.
Por su parte, el jefe de la sección de Desarrollo de Recursos Humanos / TrainForTrade y uno de los autores del Informe de Transporte Marítimo 2024 de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad), Mark Assaf, ha defendido mantener la apertura comercial del transporte marítimo “para conseguir la autonomía estratégica mediante la eficiencia y la resiliencia”. De hecho, Assaf ha explicado que las cadenas de suministro se están readaptado, en un proceso iniciado durante la pandemia de la Covid-19, pasando a poner la eficiencia en el centro del foco.
Debate sobre la automatización
La automatización también ha sido protagonista durante la segunda jornada. Y lo ha hecho a través del papel de las terminales portuarias. En la mesa redonda ‘El futuro de las terminales portuarias’, moderada por el presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, representantes de Hutchison BEST, APM Terminals, Ership y Atlantic Cooper han defendido los efectos de la automatización para mejorar la competitividad.
Así, Conchita García Carvajal, directora General del Negocio de Ácido Sulfúrico de Atlantic Copper, ha señalado que “ante la complejidad y el riesgo que comporta nuestra actividad, hemos decidido integrar todos nuestros procesos, desde la producción al transporte”. La flexibilidad en los procesos son precisamente los que han marcado la trayectoria de las terminales y las empresas marítimas en los últimos años. De hecho, Jorge Alvargonzález Pascual, consejero delegado de Ership, ha comentado “el deseo de automatizar todas nuestras operativas para ser flexibles ante las demandas de nuestros clientes”.
Mientras, Guillermo Belcastro Rodríguez, CEO de Hutchison Ports BEST, ha aludido a que “la automatización ha puesto una capa conocimiento para adaptarnos de forma flexible a la rigidez de la estiba”. La automatización también sirve como contrapeso a los periodos de incertidumbre y dificultades, ya que estabiliza la operativa. Así lo ha avalado el director general de APM Terminals Spanish Gateways, Julián Fernández Rodríguez, que ha recordado el valor añadido que ha aportado a la compañía la progresiva implementación de terminales automáticas.
Adaptar la normativa a los puertos: el reto de los servicios portuarios
Los prestadores de servicios, que forman parte de la cadena operativa de los puertos, son en muchas ocasiones los grandes olvidados de las autoridades portuarias a la hora de adaptar los servicios a sus necesidades. Así se ha manifestado en la mesa redonda ‘Los prestadores de servicios portuarios ante los nuevos retos, moderada por Martín Fernández Prado, presidente de Autoridad Portuaria de A Coruña.
Desde la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras (Anesco), su secretario general, José Luís Romero, ha instado a implantar “mejoras y agilidad en las operaciones portuarias” en aras de “conseguir el reto de la competitividad ante las amenazas que supone los ETS y los retos de la descarbonización por el desvío de tráficos hacia otros puertos”. Frente a ello, Romero ha recetado más digitalización y modernización.
El reto de los prácticos lo ha dibujado Antonio Sabor, vicepresidente del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto, al asegurar que “es necesario reforzar la coordinación para potenciar la información y que los servicios se presten de forma integrada para mejorar los costes operativos”. En una línea similar, Antonio Bordils, CEO de Boluda Corporación Marítima, ha solicitado “acabar con las rigideces del sistema, de forma que las normas y el pliego de condiciones de prestación de los servicios portuarios se adapten a la necesidades cada puerto”. Así, ha recomendado que “Puertos del Estado venga más a los muelles para conocer las realidades operativas”. Descartada la posibilidad de que las empresas remolcadoras compitan por precio con otros países, ha propuesto intensificar la seguridad y la eficacia. Por su parte, el secretario general de la Asociación Española de Empresas de Amarre (AEEA), Francisco Peleteiro, ha dibujado un escenario en el que ”no tenemos otro remedio, a largo plazo, de adaptarnos a los avances tecnológicos y a los cambios operativos”.
Eficiencia o rentabilidad
Este es el dilema que se ha planteado en la mesa redonda ‘Modelos de negocio portuarios. La perspectiva del accionista, moderado por Pedro Pablo Hernández, presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena. La necesidad de que las infraestructuras se adapten a las necesidades de los diferentes operadores ha sido unos de los puntos a destacar del debate.
La CEO del Grupo JSV, Sonia Herzog, ha desvelado que “en los últimos tiempos hemos comprobado como los clientes priorizan la eficiencia al exceso de rentabilidad económica, siempre que esta esté garantizada”. Mientras, el COO de Cosco Shipping Ports (Spain) Terminals, Elías G. García, ha defendido las “necesidades de inversión para mejoras tecnológicas en las terminales, por lo que las autoridades portuarias tienen que tenerlo en cuenta, ya que la eclosión de Tánger Med es solo el principio”. En el debate, también han participado, María Luisa Guibert, presidenta de Algeposa y José Luis Almazán, managing partner de Ocean Capital Partners, quienes han puesto el foco en el proceso progresivo y la tendencia a la concentración y la integración vertical de los operadores portuarios.
El último ámbito de debate de la segunda jornada ha sido el de las ‘Tendencias en digitalización y nuevas tecnologías en el sector logístico-portuario’. En una mesa moderada por Iván Jiménez, presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, ha contado con la presencia de Lidia Muñoz, directora de Puertos y Aeropuertos de Indra, Elena García, directora de área de Consultoría y Desarrollo en Brain&Code, Francisco Toledo, director de la Cátedra Smart Ports en la Universitat Jaume I y Óscar Pernía, co-founder & Chief Technology Officer (CTO) de NextPort.ai.
La segunda jornada del I Congreso Portuario ha abordado las operaciones y la seguridad portuaria. Así, se ha analizado la evolución del transporte marítimo, el papel de los prestadores de servicios, la seguridad y protección portuaria, así como los avances en aduanas y control de fronteras.
