Ambas partes alcanzaron un muy alto nivel, particularmente la intervención de Grimaldi, con claras exposiciones e ideas alternativas para resolver algunos de los problemas que se plantearon.
La importancia de la reunión, con dos días de ponencias y debates, queda patente no sólo en la personalidad y experiencia de los speakers, sino también en el programa previsto.
Como declaró Manuel Carlier, presidente de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (Shortsea Promotion Centre-Spain, SPC-Spain), en reunión informal con los periodistas presentes en la conferencia, la sesión que ha tenido lugar esta mañana (y de la que NAUCHERglobal les mantendrá informados), dedicada a analizar las normas medioambientales aplicables al transporte de corta distancia, promete una discusión compleja y polémica.
El objetivo del cabotaje europeo es atraer hacia el modo marítimo la máxima cuota de mercado del transporte por carretera, y ello por motivos esencialmente medioambientales: el barco es con enorme diferencia mucho más ecológico y sostenible que el camión. Pero la estricta regulación medioambiental que han de cumplir los buques, incluso más allá del Convenio Internacional para prevenir la contaminación del mar desde los buques, Marpol, amenaza con quebrar la eficiencia y competitividad del transporte marítimo.
El medio ambiente y las ventajas económicas del SSS
Antes de dar inicio la primera sesión de la Conferencia, hubo un acto de apertura que protagonizaron Manuel Carlier, Enrique Soravilla (presidente de Transcalit/CETM), Hans K. Haram (director del centro noruego de promoción del short sea shipping), Sixte Cambra, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Pere Padrosa (director general de Transportes y Movilidad de la Generalitat de Catalunya), y José Llorca, presidente de Puertos del Estado.
Todos ellos se manifestaron impulsores entusiastas del cabotaje europeo, unos invocando razones medioambientales, otros aludiendo a la ventaja del transporte marítimo en términos económicos y los más mencionando el alto coste del transporte por carretera en términos de colapso circulatorio, accidentes y contaminación atmosférica. Salieron a relucir las diversas formas de impulsar el short sea shipping, descuentos en las tarifas portuarias, subvenciones directas a las navieras, programas europeos para primar a los cargadores (shippers), el ecobono, etc.
Manuel Carlier se refirió a los 17 centros europeos de promoción del short sea, y Haram presentó una diapositiva del concept ship ReVolt, un buque autónomo o automático que ha de navegar sin tripulación entre puertos europeos. Enrique Soravilla se permitió criticar la excesiva burocracia que todavía dificulta el crecimiento del transporte por vía marítima. Sixte Cambra y José Llorca se refirieron a sus respectivos esfuerzos por contribuir a la promoción del cabotaje y en concreto a la implantación eficaz de las autopistas del mar (motorways of the sea, MoS).
En la primera parte de la sesión inicial, el presidente de la naviera Britanny Ferrys, Christophe Mathieu, sostuvo que hay un mercado natural de cabotaje, con o sin subvenciones, como lo demuestran las líneas marítimas que su empresa mantiene con éxito entre los puertos de Santander y Bilbao y los puertos del sur del Gran Bretaña.
Nueva Autopista del Mar entre Vigo y Tánger
Por su parte, Juan Riva, explicó su apuesta por el cabotaje atlántico y el éxito de la MoS entre Vigo y el puerto francés de Saint Nazaire; y presentó el proyecto denominado Atlantic Bridge, una autopista del mar entre Vigo y Tánger que tiene previsto iniciar sus servicios en abril de 2017.
La segunda parte de la sesión estuvo monopolizada en buena parte por las intervenciones de Emmanuele Grimaldi, presidente del Grupo Grimaldi, quien elogió las iniciativas para fomentar el short sea shipping, cuyo éxito en el ámbito europeo queda demostrado en la espectacular cifra de 20 millones de camiones que el transporte marítimo de corta distancia ha conseguido hurtar a la carretera.
Sostiene Grimaldi que el programa europeo Marco Polo, palo de pajar de las iniciativas europeas para promocionar el short sea, era un buen plan hace 20 años, pero ahora provoca distorsiones en la libre competencia entre navieras; en ese sentido, se mostró partidario de la extensión de los ecobonos a los cargadores, un sistema de subvención más neutro.
Miguel Pardo, director comercial de Trasmediterránea, presentó una brillante exposición sobre el transporte marítimo de corta distancia que acabó con una diapositiva sobre amenazas y oportunidades que, con razón, fue calificada de optimista por quien moderaba el debate, Mary E. Pothitos, directora del SPC Grecia.
Cargadores y formadores, protagonistas por la tarde
En las sesiones de la tarde tuvieron más protagonismo los cargadores y los logistas. En el primer panel de la sesión vespertina se trataron las nuevas necesidades que se encuentran los cargadores a partir de las demandas, cada vez más específicas y exigente por parte de los clientes finales.
Esta sesión estuvo moderada por el director de Relaciones con la Unión Europea de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), José María Quijano. Intervinieron en el panel, entre otros, Tom Antonissen, consultor para asuntos europeos de la ECG, Carlos Castán, responsable corporativo de logística externa del Grupo Celsa; Carlos Giner, director de Gefco 4PL Spain; y Xavier Majem, director de Fercam.
El segundo panel estuvo dedicado a la formación y moderado por el director de la Escola Europea de Short Sea Shipping, que ayer también conmemoraba su décimo aniversario (ver información en NAUCHERglobal). En la sesión se abordaron las nuevas modalidades educativas para hacer frente al futuro del comercio y la cadena de suministro y en un mundo donde la logística está teniendo un papel preponderante en el comercio internacional.
Intervinieron para explicar su experiencia al respecto Antonio Belmar, presidente de ECASBA; Nicole Geerkens, responsable ejecutiva de la Asociación Logística Europea; Xavier Martínez de Osés, director del departamento de Ciencia e Ingeniería Náutica de la UPC; y Alfonso Orro, co-director del Máster en Logística y Transporte de la UDC.
