El Comité Jurídico de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha aprobado nuevas directrices destinadas a reforzar la transparencia en la matriculación de buques y combatir el uso fraudulento de pabellones, en lo que supone el primer marco internacional de referencia en esta materia. Las normas, adoptadas durante el 113º periodo de sesiones celebrado en Londres entre el 13 y el 17 de abril, buscan corregir la actual ausencia de un sistema global vinculante que regule el registro de embarcaciones. Su objetivo es mejorar los mecanismos de verificación, garantizar la exactitud de la titularidad de los buques y reforzar la supervisión de los procesos de matriculación.
El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, ha calificado la decisión como “un paso positivo” para fortalecer la diligencia debida en el sector marítimo y contribuir tanto a la seguridad del transporte internacional como a la protección del medio marino y el bienestar de la gente de mar. El comité ha alertado además del aumento de prácticas fraudulentas: en el último año, al menos 529 buques enarbolaron pabellones falsos y cerca de 40 Estados miembros detectaron el uso indebido de su bandera por parte de redes delictivas sin su consentimiento.
Las nuevas directrices abordan aspectos como la gobernanza de los registros, los controles de calidad en la matriculación, la verificación de la identidad y propiedad de los buques, así como el intercambio de información entre Estados. Más allá de la matriculación, el comité ha tratado otras cuestiones clave. En materia de seguridad, ha condenado las amenazas y ataques contra buques en la región del Golfo, especialmente en el estrecho de Ormuz, y ha rechazado las acciones atribuidas a Irán por considerarlas contrarias al derecho internacional de tránsito.
Abandono de marinos
En el ámbito laboral, ha expresado su preocupación por el aumento del abandono de marinos: en 2025 se registraron 410 nuevos casos que afectaron a más de 6.000 trabajadores, una cifra muy superior a la de años anteriores. Solo en los primeros meses de 2026 ya se han contabilizado más de un centenar de nuevos casos. El organismo ha instado a los Estados a reforzar la protección de estos trabajadores y a aplicar los instrumentos internacionales vigentes.
Asimismo, el comité ha identificado un vacío normativo en relación con la responsabilidad e indemnización por incidentes vinculados a combustibles alternativos utilizados en la propulsión de buques. Ante esta situación, ha acordado avanzar en la creación o adaptación de un marco regulador específico que garantice la seguridad jurídica y la reparación efectiva de posibles daños. Un grupo de trabajo continuará desarrollando estas cuestiones con vistas al próximo periodo de sesiones.
