Todos ellos transportaban minerales a granel. Los tres primeros habían partido del mismo país, Indonesia. La causa de estos siniestros fue la licuefacción de la carga, seguida de un corrimiento con pérdida de estabilidad y finalmente el naufragio.
La licuefacción de algunos minerales (carbón, piritas, espatofluor, níquel, finos de mineral de hierro y diversos concentrados de minerales), durante su transporte por mar, ha causado en las últimas décadas numerosos accidentes con pérdida de vidas humanas (recuérdese el MEGATAURUS, 20 tripulantes fallecidos, y el SEA PROSPECT, 10 muertos, ambos en 1998),y cuantiosos daños materiales y medioambientales, pero “es sorprendente que sigan produciéndose todavía en la actualidad porque algunos países no cumplen con las disposiciones establecidas en el convenio SOLAS y los códigos de seguridad en vigor, particularmente el Código Marítimo Internacional de Cargas Sólidas a Granel” (Código IMSBC, International Maritime Solid Bulk Cargoes Code, adoptado el 4 de diciembre de 2008), afirma el capitán de la marina mercante y doctor en Marina Civil, Felipe Louzán Lago en el informe que publicamos en exclusiva en formato pdf.
El informe del profesor Louzán analiza el problema de la licuefacción de los minerales a granel y examina las soluciones técnicas aportadas por las normas SOLAS en vigor y las modificaciones del Código IMSBC que se prevén que entren en vigor en enero de 2015. En sus conclusiones, el capitán Louzán alerta sobre las administraciones marítimas que desprecian las obligaciones que impone la seguridad de la vida humana en el mar.
