Maersk vuelve a suspender la ruta por el mar Rojo de forma indefinida
La naviera danesa Maersk, una de las principales empresas del transporte marítimo de contenedores del mundo, anunció ha anunciado de nuevo la suspensión de forma indefinida de la rutas por el mar Rojo por el ataque sufrido el pasado fin de semana por una de sus embarcaciones por rebeldes hutíes. “Siguiendo el incidente del 30 de diciembre que afectó a nuestro barco, el Maersk Hangzhou, hemos decidido paralizar todos los pasos por el mar Rojo y el golfo de Adén hasta nuevo aviso”, informó en un comunicado la naviera.
Maersk -que forma parte de A.P. Møller-Mærsk, el principal grupo industrial de Dinamarca- había suspendido el pasado 15 de diciembre la navegación por la zona debido a los ataques de los rebeldes chiíes hutíes y desviado las rutas a través del Cabo de Buena Esperanza. Pero la naviera danesa reprogramó 12 días después para las próximas semanas las rutas por el mar Rojo después de que Estados Unidos formase una coalición internacional contra los ataques.
“Una investigación del incidente está en marcha y seguiremos paralizando todo el movimiento de carga por la zona mientras comprobamos la situación en constante cambio”, consta en un comunicado, en el que se reitera la intención de redireccionar las rutas alrededor del continente africano.
El ataque sufrido por el Maersk Hanzghou provocó que Estados Unidos hundiese tres barcas con rebeldes hutíes, lo que causó a su vez la muerte de 10 personas. Fue la primera vez desde que los hutíes declararon la guerra a Israel en favor de la población de Gaza hace más de dos meses que Estados Unidos se enfrentó directamente con los rebeldes y que dejase víctimas mortales en sus filas.
El mercado del reciclaje de buques experimentó una importante volatilidad en 2023
El mercado de reciclaje de buques ha sido bastante volátil a lo largo del año. En su último informe semanal, Best Oasia, uno de los principales compradores de buques al contado, afirma que «el mercado del reciclaje de buques experimentó una volatilidad significativa a lo largo del año, con tendencias fluctuantes en distintos lugares. Hubo notables picos de actividad, seguidos de una serie de descensos en distintas regiones. Además, cabe señalar que Bangladesh y Pakistán han ratificado el convenio HKC.
Por otra parte, la UE ha modificado la definición de residuo y estudia reevaluar los astilleros indios. Los EAU también han introducido una nueva normativa sobre reciclaje de buques. En resumen, se han producido avances significativos y se prevén nuevos en 2024, aprovechando el impulso actual de las actividades.
Objetivo de emisiones netas, 10 años antes de lo previsto
DNV ha publicado su informe ‘Pathway to Net Zero Emissions’ como complemento del ‘Energy Transition Outlook’. El informe presenta la ruta más factible de DNV para alcanzar las emisiones netas cero en 2050 y limitar el calentamiento global a 1,5 ºC. Según DNV, necesitaremos eliminar 6 gigatoneladas (Gt) de emisiones al año entre 2050 y 2100 para alcanzar el objetivo de 1,5°C.
El riesgo es alto y depende de tecnologías no probadas como la captura directa del aire y la bioenergía con captura y almacenamiento de carbono, pero no existe ninguna vía plausible hacia el cero neto sin eliminar el CO2 de la atmósfera. Las regiones deben alcanzar el objetivo de cero emisiones netas 10 años antes y mucho antes de 2050.
