La estandarización de datos y su utilización por la IA en la mejora de la gestión en la industria marítima
La industria marítima se encuentra en el umbral de una transformación impulsada por la estandarización de datos. Un cambio tan impactante como la introducción del contenedor de transporte en la década de 1950. Los buques modernos generan enormes cantidades de datos (hasta 20 gigabytes por día) a partir de sensores, motores e informes. Sin embargo, gran parte de estos permanecen aislados a bordo y con una transmisión limitada en tiempo real a la costa.
La estandarización garantiza la coherencia y la precisión en la interpretación de estos dato de forma muy similar a cómo el inglés se convirtió en el idioma universal del transporte marítimo. Por ejemplo, mezclar unidades de velocidad (nudos frente a millas terrestres) puede provocar errores costosos con el tiempo. La estandarización elimina estos riesgos al proporcionar un marco común para la comunicación en toda la industria.
Si bien los organismos reguladores como la OMI y la UE están presionando por la estandarización de datos, los beneficios se extienden mucho más allá del cumplimiento. La estandarización de datos ayuda a optimizar los indicadores clave de rendimiento (KPI), como la eficiencia del combustible, el rendimiento del motor y las emisiones, lo que permite una toma de decisiones más precisa. Mejora la transparencia, lo que permite a los armadores y fletadores realizar un seguimiento del rendimiento, garantizar el cumplimiento de los contratos y construir relaciones comerciales más sólidas.
Además, ayuda a optimizar el mantenimiento predictivo, identificando problemas antes de que se agraven y reduciendo el tiempo de inactividad.
Una gran mayoría de los buques actuales realizan manualmente informes de posición diarios en varios formatos, mientras que algunos también están equipados con hardware que ayuda a monitorear el combustible. Sin embargo, sin la estandarización, estos datos a menudo no alcanzan su máximo potencial. Los datos estandarizados permiten realizar comparaciones entre flotas, automatizar la recopilación de datos y reducir el esfuerzo manual que actualmente agobia a las tripulaciones. Esto reduce los errores, mejora la eficiencia y maximiza la efectividad operativa.
Es alentador que el sector marítimo ya esté dando pasos significativos hacia la adopción de la estandarización de datos, con grupos de la industria a la cabeza. Estos esfuerzos de colaboración demuestran el reconocimiento del sector del potencial transformador de la estandarización y destacan el progreso que se está logrando para sentar las bases para un futuro más eficiente, transparente y sostenible.
Negocio marítimo: se avecinan tormentas
No hay paz en los espíritus de los actores en el negocio marítimo. Después de la anulación de las huelgas de portuarios en la costa Este de EEUU y el acuerdo de alto el fuego en Gaza, que condujo a un cese en los ataques hutíes a los buques que navegan por el golfo de Adén, parecía que las cosas iban a discurrir por un cierto camino de tranquilidad hasta el final del Año Nuevo Chino. Pero, está claro que no ha sido así. Nada garantiza que el alto el fuego se mantenga; ¿volverán los buques a Suez?, ¿no volverán en bastante tiempo? Si lo hacen, está claro que bajarán los fletes. Y… ¿Qué ocurre con el tráfico de y para EEUU? A tenor de las decisiones de la nueva presidencia, los EEUU pueden devenir muy bien en un partner comercial errático.
Los aranceles, su supresión, su aumento o vaya usted a saber qué, colocan a los ‘traders’ internacionales en una posición de equilibrio inestable en cuanto a comerciar con los EEUU. Esta situación puede muy bien afectar al tráfico marítimo desde Extremo Oriente y Europa con EEUU y consecuentemente a los fletes y servicios. Todo es posible, nada es descartable. Esperar y ver seria lo más aconsejable si es que eso fuera posible, pero las empresas tienen que continuar con sus actividades. Tormentas.
La energía nuclear toma impulso en la propulsión marítima
Con motivo de la cumbre ‘New Nuclear for Maritime Houston’, el grupo de construcción naval HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering presentó el diseño de su propio buque portacontenedores de propulsión nuclear que utiliza la tecnología de reactor modular pequeño (SMR).
Este buque de carga de 15.000 TEUS ha recibido la aprobación en principio de la American Bureau of Shipping (ABS). Su diseño único elimina la necesidad de un sistema de escape de motor convencional y tanques de combustible, lo que proporciona más espacio de carga. También está equipado con varias medidas de seguridad avanzadas, como un sistema de protección contra la radiación marina con un método de doble tanque con agua ligera y acero inoxidable.
Cuenta, al mismo tiempo, con un sistema de propulsión basado en CO2, posible gracias a la colaboración de la empresa con Baker Hughes. Patrick Ryan, director técnico de ABS, dijo que los buques de propulsión nuclear pueden representar un punto de inflexión en el sector de la construcción naval que, como es bien sabido, también está avanzando hacia la neutralidad de carbono.
Otros gigantes del mundo marítimo también están explorando esta vía, con Lloyd’s Register y Core Power asociándose con Maersk para estudiar los buques portacontenedores de propulsión nuclear. En todo caso, y a día de hoy, la implementación de la propulsión nuclear en el sector naval presenta aun numerosos problemas críticos, comenzando por la necesidad de sólidas asociaciones público-privadas, modelos de seguros, marcos regulatorios, capacitación de tripulaciones y programas de seguridad, en particular la educación pública sobre sistemas avanzados de seguridad de reactores. Es, sin duda, una de las formas de descarbonizar el transporte marítimo con vistas a alcanzar los objetivos de cero emisiones netas para 2050, que están teniendo en cuenta los actores principales del negocio marítimo.
