Escenarios de un conflicto
“E la guerra va…”, “tit-to tat”, que se traduce del inglés en nuestra conocida expresión: ojo por ojo. Y así vamos. Yo te ataco un petrolero, tú a mí, otro, o dos, o una lanzadera de misiles y vuelta a empezar. A señalar que ha aparecido de nuevo otro escenario: el estrecho de Bab-el- Mandeb, la entrada/salida del mar Rojo al Golfo de Adén. Los hutíes han tomado la ciudad de Mocha (unos cuantos kilómetros al sureste de Hoddeidah y más cerca de la boca del estrecho), en el que estos también han ocupado la isla de Perim, esta sí que en pleno estrecho de Bab-el Mandeb, cuya una anchura de 16 millas náuticas en esa zona es la más estrecha del paso. Los hutíes declaran abierto el estrecho para todo tipo de buques excepto los de Arabia Saudita e Israel. A esto, hay que sumar el cierre del oleoducto Este-Oeste que cruza la Península Arábiga y finaliza en Yambú, por el que pasan, pasaban, 5 millones de barriles al día que se embarcaban en el puerto de Yambú y también ha sido atacado por los hutíes.
El crudo Brent, por encima de 100 dólares/barril debido a las restricciones en el flujo, naturalmente, y en consecuencia, el precio del fletamento de petroleros al alza: 500.000 dólares al día de promedio cuesta fletar un VLCC (2 millones de barriles o 250.000 toneladas métricas de peso muerto). Incluso determinadas fuentes, aseguran que este ha alcanzado la desproporcionada cifra de 1 millón de dólares al día desde Oman a China. Asimismo, el gas y el diésel también en máximos, tal como nos cuentan los medios todos los días.
Mantengamos la esperanza.
Rusia maniobra para crear un consorcio de seguros en las economías emergentes
Aprovechando la reunión reciente en la India de los BRIC (Brasil, Rusia, India y China), Vladimir Putin ha propuesto la creación de un mecanismo de reaseguro que agrupe las economías emergentes y que se independice de la ‘sumisión’ a la infraestructura de seguros de los países occidentales.
El propósito, sin duda, es escapar de la presión a la que está sometida la ‘dark fleet’, y los buques que navegan con falsa bandera, la mayor parte de los cuales efectúan navegaciones o actividades rechazadas en las coberturas del seguro y el reaseguro del consorcio internacional de seguros. En este órgano, el International Group of P&I Clubs es destacado protagonista y cubre el 87% de la flota mundial que opera de forma abierta y transparente.
Irán es otro de los promotores de esta iniciativa, incluso su llamada ‘Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico’, ha emitido advertencias de sanciones a los P&I Clubs que den cobertura a los buques recogidos en una lista de 77. En esta, Irán avisa de que están sancionados y a los que prohíbe entrar en el Golfo Pérsico, la mayoría, obviamente, petroleros.
El flete de los contenedores
Si le prestamos atención a la gráfica de Drewry que compartimos más abajo, vemos como desde julio, desde el día 9, en que el flete desde Shanghái a Génova (vale decir Mediterráneo Occidental) se valoraba en 6.493 dólares por un contenedor de 40 pies, el valor ha bajado hasta los 4.216. Una importante y progresiva bajada de fletes, en contraposición a los niveles en el tráfico a puertos de los EEUU.
Mayor capacidad ofrecida en la ruta europea, una demanda débil y recientemente la apertura de la ruta del Mar Rojo, que decrece el tiempo de tránsito entre 10 y 14 días comparada con la vía del Cabo de Buena Esperanza. Menos días, menos combustible consumido y menos costes pueden ser posiblemente las causas de este progresivo descenso.
En cualquier caso, la situación de mercado del flete de los contenedores es impredecible a corto plazo. Hoy, los hutíes declaran abierto el estrecho de Bab-el Mandeb, pero tranquilamente lo pueden cerrar mañana. No es muy recomendable a día de hoy arriesgarse con los fletes ‘spot’.
