200 dólares por TEU: el coste de adoptar los nuevos combustibles
Un reciente estudio de UMAS (consultora cercana a la Universidad de Londres- University College of London), que se pretende pionero en valorar los costes de ‘cero emisiones’ para los buques portacontenedores, valora en un promedio de 200 dólares/TEU en el mejor de los casos el uso de combustibles no contaminantes. El propio estudio señala la necesidad de «poner las cifras sobre la mesa».
Oferta de MSC por el 42% de Clasquin
MSC, a través de su subsidiaria SAS (Shipping Agency Services) ha hecho una oferta, con visos de realizarse, por el 42% de Clasquin (Francia), que posiblemente se materializará a principios de 2024 y que le darán el control de la compañía, a lo que seguirán ofertas de compra para quedarse con el resto del capital de la empresa, que es un operador internacional francés de primer nivel.
WSC propone una agrupación de buques para operar de manera coordinada
WSC (World Shipping Council), lobby mundial de armadores, propone a la OMI crear un ‘vessel pooling’ o un grupo de buques (armadores que pongan sus buques en común) para operar de manera coordinada en la inversión en tecnologías y combustibles que conduzcan a ‘cero emisiones’, siempre apoyados por las regulaciones y directivas oportunas para llevar a buen fin esta iniciativa. De esta manera, se garantizaría el uso de los combustibles no contaminantes y la aplicación de las tecnologías de manera uniforme.
Acuerdos entre multinacionales de consumo y operadores marítimos
Las grandes multinacionales del consumo alcanzan acuerdos con los grandes operadores marítimos de contenedores para utilizar soluciones que reduzcan las emisiones de GEI en el transporte de sus mercancías. Es el caso de Nestlé, que ha llegado a acuerdos con Hapag-Lloyd y CMA para que sus mercancías sean transportadas con ‘cero emisiones’, y reducir así a cero la ‘huella de carbono’ en sus transportes. Este tipo de acuerdos presionará y mucho en los contratos de transporte de mañana.
