CMA-CGM anuncia inversiones billonarias en EEUU
CMA-CGM, según han indicado su CEO, Rodolphe Saade, y el presidente de los EEUU, invertirá en los próximos cuatro años 20.000 millones de dólares en el negocio marítimo, infraestructura portuaria y capacidad logística en general, según el siguiente baremo:
- 400 nuevos almacenes a lo largo y ancho de los EEUU: 7.000 millones dólares
- 30 buques portacontenedores, probablemente de mediano tamaño (panamax) de 6.000 TEUS cada uno bajo bandera americana y construidos, si es viable, en astilleros de EEUU, o de otro modo en Corea del Sur: 8.000 millones dólares
- Carga aérea: 4.000 millones dólares
- 10.000 nuevos puestos de trabajo en EEUU.
Toda una declaración de principios en una organización que tiene un 25% de su cifra de facturación en los EEUU y que cuenta en su acervo con la empresa American President Lines (APL), en su momento una empresa naviera puntera de los EEUU. Esta fue constituida en 1938 y vendida en 1997 a Neptune Orient Lines, pasando finalmente a manos de CMA-CGM en 2016 con el boom de fusiones y adquisiciones posterior a la crisis de 2008.
Estas declaraciones coinciden con la intención del presidente de los EEUU de crear una ‘Shipping White House Office’, cuyo cometido será la potenciación de la marina mercante de los EEUU, favoreciendo la construcción de buques en astilleros norteamericanos (que actualmente tienen unos costes prohibitivos), y el aumento de la flota mercante bajo su bandera. Claro que un problema de interés en todo el asunto, será encontrar tripulantes para estos buques, cuestión hoy de gran importancia en la actual marina mercante de los EEUU, que tiene un grave problema de ausencia de tripulaciones para buques mercantes de servicios para la US Navy (Sea Lift Command). Los costes del aumento de la flota mercante de EEUU, se financiarán con las tasas a los buques construidos en China u operados por armadores radicados en el país asiático.
Adjuntamos una gráfica ilustrativa a este respecto:
Significativo el número de marinos detenidos por razones ajenas al ejercicio de la profesión
Los presidentes de las mayores organizaciones del sector naviero del mundo se reunieron el 6 de febrero en Atenas para debatir temas como la reducción de los Gases de Efecto Invernadero (GEI) y el impacto de la geopolítica en el transporte marítimo. Sin duda, el tema más importante de la agenda fue cómo el sector y la comunidad internacional pueden ayudar a limitar y poner fin al aumento del trato injusto y la criminalización de sus marinos.
En la reunión, presidida por el presidente de Bimco, Nikolaus H Schües, la Mesa Redonda de Asociaciones Navieras Internacionales (que incluye a Bimco, la Cámara Naviera Internacional (ICS), Intertanko e Intercargo) acordó por unanimidad que es necesario aumentar la concienciación sobre la seguridad, los derechos y el trato de los marinos fuera del sector naviero.
Mientras tanto, faltan datos fiables en lo que respecta a la criminalización y la detención y encarcelamiento injustificados de marinos cuando se encuentran drogas a bordo de un barco. Sin embargo, los casos notificados recientemente en algunas partes del mundo son un testimonio de marinos inocentes encarcelados por presuntos delitos relacionados con las drogas a pesar de la falta de pruebas suficientes. (Bimco).
Faltan marinos en el mundo. El marino es quien más a mano está de las autoridades en los puertos para echarle la culpa de casi todo lo desagradable que pasa en relación con la estancia de su buque (incendios, colisiones, drogas…). Mal asunto para favorecer las vocaciones marineras.
Chevron no podrá operar más en Venezuela
El presidente de los EEUU ha revocado la licencia a Chevron para operar en Venezuela. La razón invocada es la falta de calidad democrática en la pasadas elecciones, cosa que el anterior presidente, Joe Biden, no consideró como causa para sancionar al país.
Chevron exporta 240.000 barriles al día de crudo desde Venezuela y fundamentalmente a los EEUU, donde se recibe en las refinerías norteamericanas y desde allí, bien se consume en el país, bien se exporta a terceros. Este volumen de exportaciones significa el 25% de las exportaciones de crudo venezolanas, de manera que no es difícil imaginar el daño que producirá la citada revocación a la economía venezolana. Esto, a pesar de la aceptación por parte de Maduro de las devoluciones en caliente de los inmigrantes venezolanos retornados desde EEUU.
Los hutíes amenazan con reanudar los ataques en el Mar Rojo
Posiblemente, esta semana sabremos ya cual es la decisión de los hutíes respecto de su amenaza a Israel y otros países, de reanudar sus ataques en el Mar Rojo a partir del martes, si no se libera la entrada de alimentos y otros productos en la franja de Gaza. Malos tiempos para navegar por la zona.
