El comité aprobó la enmienda a la regla III/19 del Solas (siglas inglesas del convenio para la seguridad de la vida humana en el mar), relativa a los ejercicios para casos de emergencia en buques de pasaje, una enmienda directamente derivada del accidente del COSTA CONCORDIA, y diversas recomendaciones sobre procedimientos a seguir en el puente de navegación, ubicación de los chalecos salvavidas y trincaje de cargas pesadas, también referidas a los resultados de la investigación del naufragio del crucero italiano. Ni una palabra, sin embargo, sobre una eventual limitación del número de pasajeros a bordo de los barcos de crucero, a fin de garantizar un abandono del buque ágil y seguro en caso de emergencia.
Más allá de las discusiones surgidas sobre las causas del accidente del COSTA CONCORDIA, el Comité aprobó la inclusión en el SOLAS del código sobre organizaciones reconocidas (RO Code), mediante una enmienda de la regla XI-1/1 del Solas, y diversas enmiendas a los códigos sobre seguridad de las embarcaciones de alta velocidad (HSC Code), construcción y equipos de las plataformas de prospección marítima (MODU Code), código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (IMSBC Code), y seguridad de las embarcaciones de sustentación dinámica (DSC Code).
Por último, la 92 sesión del MSC hizo un brindis al sol manifestando su “preocupación” por la piratería en el golfo de Guinea y en general en las costas del África occidental, y anticipó diversos asuntos que quedan pendientes de estudio para su inclusión, y en su caso aprobación, en futuras sesiones del comité.
(Ver información completa de la IMO sobre la 92 sesión del MSC)
