El buque mantendrá el mismo peso muerto y la velocidad de servicio normal que el WOZMAX® (tamaño óptimo de embarcación que puede atracar en los principales puertos de carga de mineral de hierro de Australia Occidental); tendrá la resistencia necesaria para el viaje de ida y vuelta entre Singapour y Brasil en modo GNL; y alcanzará la fase 3 del Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI) mediante cambios del combustible primario a GNL.
Por otro lado, «K» Line ha estudiado que la conversión a GNL se combine con un generador de eje, es decir, de energía de ciclo binario y una batería de litio para disminuir aún más las emisiones de CO2. Según la compañía, este sistema puede lograr una reducción adicional del 4 % del consumo de fueloil.
