Descarbonización y eficiencia energética son conceptos que se escuchan desde hace años, pero ha sido en 2023 cuando han tomado todavía más protagonismo, impulsados por la emergencia climática. A partir del 1 de enero, se instauró la obligación de que todos los buques calculen su índice de eficiencia energética aplicable a los buques existentes (EEXI obtenido para medir su eficiencia energética y que informen de su indicador de intensidad de carbono (CII) operacional anual obtenido y de su calificación. El secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Kitack Lim, justificaba la implantación de las medidas, asegurando que “constituyen un conjunto completo de enmiendas al Anexo VI del Convenio Marpol, que proporcionan importantes elementos de construcción para las futuras medidas de reducción de los gases de efecto invernadero de la OMI a medio plazo”.
Ya en 2022 se pusieron los mimbres sólidos de la descarbonización marítima: El nuevo sistema de comercio de emisiones, el Emission Trading System (ETS), no exento de polémica por sus efectos sobre la competencia en los puertos de escala, y que ha puesto en alerta a la industria y a los países mediterráneos. Aunque no estarán vigentes hasta 2024, las ETS han dado bastante que hablar en 2023. En enero, la OMI ya inició el día 1 la aplicación de sus medidas de descarbonización para todos los buques de más de 500 GT con el objetivo de reducir un 40% los gases de efecto invernadero emitidos por la flota mercante mundial sobre los niveles de 2008, todo ello para 2030. Sin olvidarnos de la digitalización, donde está prevista la introducción y aprobación de los documentos electrónicos en los juzgados de los países más desarrollados. Falta que los juzgados admitan el B/L electrónico.
El mes de enero finalizó también con el anuncio de las navieras Maersk y MSC de que habían acordado de la ruptura de la alianza 2M, a partir de enero de 2025. La empresa danesa apuntaba a que “nos dedicamos a mejorar las redes logísticas y la accesibilidad de nuestros clientes”. Y, por tanto, “creemos que cumpliremos de manera más eficiente con las necesidades cambiantes de los clientes, como la importancia de la confianza, la flexibilidad y la sostenibilidad en todos los aspectos de la logística”. Asimismo, apuntan a que “buscaremos minimizar cualquier interrupción en la red de la alianza 2M” hasta su finalización.
Desde la propia Administración marítima española, el director general de la Marina Mercante, Benito Núñez mostraba su convencimiento de que la Unión Europea no aflojaría en el proceso de descarbonización del transporte marítimo. En una entrevista con el propio director, recogida desde nuestra plataforma informativa, Núñez preveía para 2023 una serie de cambios normativos, entre ellos la reforma del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y la Ley de Navegación Marítima; el proceso de descarbonización y el uso de nuevos combustibles, entre otros asuntos, fijaban la agenda de 2023. Un año en el que la guerra en Ucrania ha marcado el ritmo y la intensidad en el transporte marítimo a escala internacional. En este contexto, la misma Administración aprobó ayudas directas al transporte marítimo para mitigar el alza de los combustibles.
En relación a los puertos, los graneles líquidos empujaban el crecimiento del 7% de los tráficos del puerto de Barcelona hasta noviembre de 2022, mientras que Bilbao sacaba a concurso la construcción y explotación de una terminal de contenedores en el espigón central. En esos mismos puertos, y desde una perspectiva laboral, se desvelaba que el sindicato de estibadores Coordinadora iniciaba desde Barcelona su apuesta por una semi-automatización de las terminales a medio plazo.
Frenazo en la náutica de recreo
El año 2023 arrancó con la publicación de los datos sobre la evolución de las matriculaciones en las embarcaciones de recreo, que cayeron un 14,94% en 2022. En este mismo campo, recogíamos en una Tribuna firmada por el abogado Miguel Ángel Serra, en la que se señalaba la necesidad de eliminar o reformar el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, más conocido como Impuesto de Matriculación. Se trata de una tasa sobre embarcaciones y buques de recreo, aplicado exclusivamente en España, que consiste en el 12% de su valor y que, añadido al tipo general del 21% de IVA, representa una carga tributaria del 33%, una de las fiscalidades indirectas más altas a escala mundial.
En la náutica de recreo, desvelábamos el enfrentamiento entre las patronales baleares Aenib y Pimem-Adnea, que representa a las pequeñas y medianas empresas. Desde la primera, se emitió un comunicado, en el que se mostraba “el apoyo absoluto frente a las acusaciones de un falso trato de favor en el reparto del espacio del puerto de Palma para el cambio de ubicación de una de las empresas con más antigüedad del sector en Baleares”. En este sentido, Aenib recordaba que la decisión respondía a un procedimiento concursal plenamente legal.
En una tribuna sobre las perspectivas para 2023, el entonces secretario general de la patronal náutica ANEN, Carlos Sanlorenzo, reivindicaba que el sector de la náutica de recreo había demostrado ser maduro, capeando las dificultades, a la vez que el turismo náutico se había convertido en una de las opciones de ocio más buscadas por los viajeros nacionales e internacionales.
Punto de inflexión en los fletes
Ya a principios de enero, pronosticábamos, como así ha sido, que los fletes no subirían en 2023, después de un largo periodo de crecimiento exponencial, especialmente por la creación de la Consortia Block Exemption Regulation.
En pleno conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, conocíamos que China es el suministrador del 90% de los minerales que consume la UE y una gran parte se transporta a través del ferrocarril, vía Rusia, dentro de la iniciativa china ‘Belt&Road’. Los trenes salen de Wuhan el día A y llegan a Duisburgo en Alemania y a través de Polonia en 16 días, con unos tiempos de tránsito imbatibles.
Navieras, en buen momento
En el contexto de la celebración de la feria de turismo de Madrid (Fitur), el Grupo Grimaldi anunció la inversión de cerca de 1.300 millones de euros en la compra de 10 buques PCTC (pure car & truck carrier) con capacidad para 9.000 vehículos y que emplean amoniaco para su propulsión, navegando, de esta forma, a cero emisiones, siguiendo con la línea sostenible implantada por la naviera.
En el mismo escenario, Baleària inició la campaña de sus 25 años de historia y actividad en el sector del transporte marítimo de pasajeros y mercancías. La naviera, que se ha convertido en la empresa líder en movilidad marítima de pasaje en España, cuenta con una flota de más de 30 barcos y presencia en seis países: España, Marruecos, Argelia, Francia, los Estados Unidos y las Bahamas. Desde que empezó a operar, Baleària ha transportado 55 millones de pasajeros, 13 millones de vehículos y 80 millones de metros lineales de carga.
Y siguiendo con las efemérides, pese a que ya en el lejano 2022 celebramos nuestro décimo aniversario, no queríamos cerrar nuestro resumen del mes de enero sin hablar brevemente de nosotros. Nuestra plataforma informativa cerró el ejercicio 2022 con unas grandes cifras, tanto a nivel de usuarios, como de sesiones iniciadas y de páginas visualizadas. De hecho, con 1.217.768 usuarios (el 10,22% más que en el ejercicio precedente) alcanzamos nuestro máximo histórico, lo que nos consolida como medio de comunicación de referencia del sector marítimo en España y, además, con importante influencia en los países de Latinoamérica, de la Unión Europea, Estados Unidos y en los BRIC.
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