La ciudad de Valencia ha acogido estos últimos días la 24ª edición de la Euro Med Convention, un evento que se ha convertido ya clásico en el sector marítimo internacional y que organiza Grupo Grimaldi y que se ha afianzado en el calendario para poner de manifiesto las principales necesidades de navieras y puertos, fundamentalmente en el transporte marítimo de corta distancia y en las autopistas del mar.
La descarbonización y la sostenibilidad han sido elementos principales de un debate en que no han faltado las reclamaciones para que las administraciones públicas actúen normativamente y fomenten el cambio de ciclo energético de una forma coral para que los armadores puedan realizar sus inversiones y mejorar, de este modo la situación climática de urgencia que estamos viviendo.
En cualquier caso, la sostenibilidad no debe ser únicamente en el marco medioambiental, tal y como señaló el máximo responsable ejecutivo de la compañía familiar, Emanuele Grimaldi, «queda mucho camino por recorrer para el objetivo de las 0 emisiones en 2050», pero “los armadores debemos tener también rentabilidad para llevar a cabo nuestras inversiones en mejoras medioambientales”. “En nuestro caso –señaló- reinvertimos toda la facturación en nuevos buques y en I+D+i y conseguimos una amortización de nuestros nuevos buques en cinco años”, un hito en el sector.
La convención se inició con el saludo institucional del recientemente nombrado embajador de Italia en España Riccardo Guariglia; quien señaló la mayor importancia de ambos mercados para el conjunto de la UE, “ya que entre ambos países conformamos el 25% de la población europea y trabajamos bien juntos”; y de María Pérez Herrero, secretaria de Obras Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible de la Generalitat Valenciana, que señaló que “los puertos deben avanzar hacia un horizonte verde y lograr la total descarbonización”
Más de 2.600 millones de inversión en los próximos años
En su intervención, el consejero delegado del grupo naviero esbozó la situación del presente y futuro verde del primer grupo naviero italiano y primer actor en las autopistas del mar en Europa, recordando que 2020 y 2021 fue un bienio caracterizado no solo por la resiliencia, sino también por una actividad muy intensa en términos de sostenibilidad ambiental. En este sentido, según Emanuele Grimaldi, en los últimos 24 meses se han incorporado 12 nuevas unidades a la flota. A estas se suman otros 20 buques, que serán entregados en 2025, y que representan una inversión superior a los 2.000 millones de euros y que permitirá reducir las emisiones contaminantes en un 50% respecto a los barcos operados anteriormente.
Además, la compañía napolitana tiene prevista la inversión de 600 millones independientes que se destinarán a la modernización de la flota, de los que el 50% se dedicarán a la colocación de scrubbers y, muchos de ellos en la recientemente adquirida flota de Trasmediterránea, cuyos cinco buques pasarán por los astilleros de la compañía este invierno.
En este sentido, a la ampliación de la flota se le ha unido la intervención de green retrofit en 220 unidades del grupo, que ha implicado la aplicación de pinturas de silicona ecológicas, la revisión de los sistemas de propulsión y la instalación de sistemas scrubber para la eliminación de los gases de escape.
Emanuele Grimaldi también se refirió en su intervención a la adquisición, en julio de este año, de algunos activos de Trasmediterránea. Gracias a Trasmed GLE, “el Grupo Grimaldi ha reforzado su presencia en los puertos españoles, que ocupan una posición estratégica entre el Mediterráneo y el Atlántico”. A nivel de gestión, el armador italiano ya se ha puesto a trabajar en la mejora de la gestión de las rutas entre la península y Baleares y en que será clave la dirección de Ettore Morace, con pasado entre otros en Baleària y en la propia Trasmediterránea.
Para el armador, “hoy más que nunca, la industria marítima está llamada a desarrollar y aplicar las soluciones más innovadoras y tecnológicas para reducir las emisiones, ya que la crisis que hemos vivido nos ha enseñado que el mundo espera con confianza una nueva normalidad: es responsabilidad de todos comprender los cambios y facilitar el proceso de descarbonización del transporte marítimo”, apuntó.
“Me enorgullece decir que nuestro grupo ha demostrado una gran capacidad de recuperación durante los últimos 18 meses. A pesar de la crisis sanitaria y económica y la falta total de avituallamientos, confirmamos las inversiones previstas para la ampliación de la flota y el compromiso proactivo con la sostenibilidad medioambiental” concluyó Grimaldi. En este punto cabe recordar la fortaleza económica de una compañía que, en plena pandemia dejó de ingresar 500 millones de euros en facturación.
Para el corto plazo, la compañía se basará en dos ejes fundamentales: el desarrollo del I+D+i propio y la adopción de las mejores prácticas para minimizar las emisiones a través, entre otros, de la participación en diferentes programas e iniciativas internacionales; y la aplicación de esta tecnología en las nuevas unidades que saldrán a flote en los próximos años.
Qué retos y perspectivas tiene la descarbonización
La Euro Med Convention continuó con el primer panel “La descarbonización de la industria marítima europea: retos y perspectivas”. Un debate moderado por Guy Platten, secretario general de la ICS, con la presencia de Hiroyuki Yamada, director de la división de medioambiente marino de la OMI; Kurt Bodewig, coordinador europeo de las Autopistas del Mar (MoS); Ugo Salerno, presidente y consejero delegado de la sociedad de clasificación italiana RINA; Aurelio Martinez, presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia; Cleopatra Doumbia Henry, presidenta de la World Maritime University; Esben Poulsson, presidente de la propia Cámara Naviera Internacional y el propio Emanuele Grimaldi.
El coordinador de las MoS señaló en su intervención que «en Europa se deben desarrollar políticas para hacer más eficiente y competitiva la industria ya que Europa necesita un sector marítimo resiliente y sostenible». En este sentido, el representante de la ICS explicó que «para la Unión Europea la OMI trabaja demasiado lenta en sus perspectivas». Así «en este sector somos proactivos pero también dependemos de que los Gobiernos cumplan las normativas en un terreno de juego equilibrado». Fue crítico con la política comunitaria en el sentido que indicó que «la Unión Europea hace mucho ruido per las normas no sólo pueden ser descendentes», es decir, sin acuerdos y compromisos con el propio sector al que pretenden regular.
Grimaldi fue aún más claro: “Debemos pisar el acelerador, pero con la colaboración de todos: si para poder producir energía limpia con combustibles alternativos se hace desde fuentes no renovables, mal iremos”, apuntó. “Para producir, por ejemplo, amoniaco o nitrógeno se debe hacer de forma verde y sostenible, sin no resolveremos el problema”. Además, “debemos aprender a trabajar con menos energía, es decir, ser más eficientes”. Su grupo naviero se ha marcado como eje de su política que, antes de invertir en un nuevo buque, “debe ser al menos un 50% más eficiente que los modelos anteriores, con el criterio de ganar en eficiencia”, dijo el máximo ejecutivo del grupo.
Por su parte, en su intervención el presidente de Valenciaport indicó que «hemos conseguido reducir el impacto de la huella de carbono, con un 30% menos de emisiones de CO2 y con un 48% más de volumen de nuestra actividad», dijo Martínez.
El papel de los puertos en la sostenibilidad
El segundo panel, titulado “Las MoS en el Mediterráneo Occidental y su papel en el sistema de transporte europeo”, estuvo moderado por Sergio Luciano, director de Economy Magazine; con la participación de Mar Chao, directora de operaciones de Puertos del Estado; Andrea Annunziata; presidente de la Autoridad Portuaria del Tirreno Central; Damià Calvet, presidente del puerto de Barcelona; Pino Musolino, presidente del sistema portuario del Mar Tirreno Central-Norte; Daniele Rossi, presidente del sistema portuaria del Mar Adriático Central-Norte, Ettore Morace (director general de Trasmed GLE) y Guido Grimaldi, presidente de ALIS.
Éste último puso en liza el trabajo realizado desde una asociación de la que forman parte 1.600 empresas con decenas de miles de vínculos marítimos y que busca actuar como lobby ante la Unión Europea en la búsqueda de soluciones de sostenibilidad en todos los frentes: económico, medioambiental y social. Por su parte, la representante del OPPE destacó los tres puntos clave del plan estratégico del organismo y que coinciden con los nombrados anteriormente.
Andrea Annunziata señaló las dificultades para que los puertos puedan electrificarse y, en este sentido reclamó que “debería ser la Unión Europea la que lleve a cabo inversiones extraordinarias para la electrificación, no sólo desde los Estados”. Por su parte, Damià Calvet dijo que “debemos actuar de forma urgente contra el cambio climático y todos los actores implicados deben llevar a cabo acciones respecto a la sostenibilidad”
Para el presidente del puerto catalán, “debemos promover las rutas marítimas cortas y consolidar el crecimiento del short sea shipping para facilitar la intermodalidad con nuestro hinterland”. Según Calvet “los puertos tenemos que mejorar frecuencias y servicios también con el Norte de África y entre los países del Mediterráneo Occidental y Oriental”. En este sentido, “el transporte marítimo de corta distancia es clave en la descarbonización y la sostenibilidad”, un punto en el que coincidió con sus colegas de panel. Asçi, para Annunziata, “debería crearse un corredor marítimo con el Mar Negro y desde los Balcanes hasta Portugal”, dijo. “debemos de presionar desde Italia y España para que nuestros representantes en la sede europea otorguen al Mediterráneo la importancia que realmente merece”.
En cualquier caso, para Guido Grimaldi, “los costes y la fiscalidad deben ser rentables para las compañías navieras de short sea shipping, sino el tráfico volverá a las carreteras y se contaminará el doble”.
Crítica al sistema europeo de pago por emisión
Emanuele Grimaldi señaló en este ámbito en la rueda de prensa posterior a los medios de comunicación internacionales allí congregados que “el transporte por carretera quizá no resulte atractivo, pero es una oportunidad para el sector marítimo. De hecho, en las largas distancias no son competitivos medioambientalmente”.
Grimaldi también fue crítico con el sistema de pago por emisión que quiere imponer Europa: “Hay países de fuera de la UE que no pagarán estos impuestos en Europa, lo que repercutirá en una merma de competitividad para las empresas europeas. Además, el dinero de esta tasa no se destinará, como debería ser, al I+D+i para la mejora de la industria y la energía”. El armador dijo que “en Europa tenemos desarrolladas las Autopistas del Mar más atractivas del mundo… no lo estropeemos, ya que si los buques deben pagar una elevada fiscalidad los camiones volverán a las carreteras”.
En este ámbito, para no tarificar de más a los navieros comunitarios, “los armadores vemos más razonable tener en disposición un reglamento a escala internacional con un régimen fiscal igual para todos y las tasas, en su caso, debería dedicarse a la promoción del cambio en el modelo energético”.
Por otro lado el director general también explicó que “debemos convencer a los Gobiernos para mejorar los horarios de escala en los puertos y sensibilizarlos con el ahorro en combustible y emisiones para mejorar la eficiencia operativa y la energética”.
Finalmente, a pregunta de NAUCHERglobal en cuanto respecta al mercado nacional, Grimaldi recordó que su compañía “mueve el 50% de la carga entre Italia y España y tenemos ocho buques dedicados solo a estos servicios” con un crecimiento del 25% sólo en el último año. Además, tras la puesta en marcha de Trasmed GLE, mejorarán los buques a Baleares con sistemas de gases para minimizar las emisiones y en los servicios a los pasajeros en los próximos meses, manteniendo el personal que ya formaba parte de la anterior empresa, las rutas ya consolidadas, y ya habiendo abanderado en España los buques adquiridos tras la compra a Armas.
