Cómo construir una marca en el siglo XXI
En el momento de esta entrevista, el buque portacontenedores MSC JOY (202 metros de eslora) ha completado su escala en Bilbao, iniciando así el primer viaje del servicio regular oceánico directo a Canadá que, desde ahora, enlazará la capital vizcaína con la costa atlántica canadiense.
Este servicio trasatlántico se une al ya iniciado hace pocos días por el buque MSC CAROLE (328 metros de eslora) que conecta, sin trasbordo, Bilbao con Centroamérica y la costa sudamericana del Pacífico.
Es un momento de inflexión positiva notable en la actividad del tráfico de contenedores del puerto vizcaíno. Son dos buenas novedades para esta instalación portuaria y para los cargadores de su zona de influencia y es también un buen momento para escuchar a Andima Ormaetxe, director de operaciones, comercial y logística del puerto de Bilbao.
¿Cómo ha de pilotarse un puerto en el siglo XXI?
En el siglo XX, la gestión de un puerto se centraba más en las capacidades y en la efectividad de la infraestructura, los puertos tenían un entorno más cautivo y se trataba principalmente de atender las necesidades. En el siglo XXI, con el aumento de capacidades de los puertos y el desarrollo de las conexiones, viales y ferroviarios, los entornos industriales pueden servirse desde varios puertos. Esto obliga a las distintas comunidades portuarias a desarrollar sus operaciones en términos de eficiencia y diversidad de servicios.
De congestiones y de oportunidades
La congestión actual (otros ya la ven crónica) en los grandes puertos europeos no tiene su causa principal en un aumento extraordinario de los volúmenes de carga, sino que viene impulsada por el enorme tamaño de los barcos portacontenedores a operar, los llamados megabuques.
Ayudar a descongestionar las grandes terminales portuarias del norte es la gran oportunidad para otros puertos y Bilbao está en eso.
¿Y las principales autovías también?
Sí, también se está visualizando la congestión en las infraestructuras viarias. En las autovías, ocurre que, por la frontera de Irún, circulan cada día 10.000 camiones que, mayoritariamente, su destino no es Francia, solo la atraviesan en ruta a Alemania, Polonia, Reino Unido, etc. Y lo mismo ocurre por el paso de La Junquera, donde se superan de largo los 11.000 camiones diarios. La comodidad para su contratación y también su precio hace que el transporte por carretera sea muy atractivo para los cargadores en el momento actual, pero el desgaste enorme de esas infraestructuras, los accidentes, las congestiones y las contaminaciones de todo tipo están tensionándolo todo y nos tememos que, igual que hemos visto a las poblaciones grandes y pequeñas expulsar a los camiones del centro de las mismas, veremos a grandes países regular con dureza el flujo de camiones en tránsito que utilizan sus carreteras solamente de paso.
¿Qué podrá ofrecer el puerto de Bilbao si llega ese momento?
La cadena logística alternativa siempre ha estado en el mar y hay que tenerla dispuesta para cuando las evidencias caigan por su peso. No es buenismo climático en absoluto, es prever para poder dar respuesta a nuestras empresas, cargadores y transportistas para que sigan siendo capaces y competitivas.
La cadena logística alternativa siempre ha estado en el mar y hay que tenerla dispuesta para cuando las evidencias caigan por su peso
¿Qué es el puerto de Bilbao?
Somos un puerto cantábrico de vocación atlántica. Aplicar eso en nuestras estrategias quiere decir que no podemos obviar que somos un puerto del sur de Europa, pero con una realidad socioeconómica del norte de Europa. En nuestro caso, intentar competir únicamente en coste sería un error. La propuesta es ofrecer un entorno portuario con operativas eficientes de primer nivel y servicios a la vanguardia de los mejores puertos, en conexiones ferroviarias, política medioambiental, trazabilidad logística, predictibilidad de flujos, servicios meteorológicos, ventanillas únicas, etc. Nuestra competitividad ha de surgir de la sofisticación y la innovación de nuestro puerto, diferenciarnos y que venir a operar al puerto marque la diferencia para nuestros inversores y clientes.
¿Cuál es su ‘hinterland’ a día de hoy?
Por carretera, principalmente, nuestra zona de influencia directa actual alcanza un radio de 500 kilómetros, por ferrocarril extendemos nuestro alcance a toda la Península, recibimos y expedimos carga a cualquier punto. Debemos estar posicionados como una infraestructura portuaria de primer orden para todos los cargadores y operadores de esa gran área que, por otro lado, es tradicionalmente muy industrial. Esto nos obliga además a tener unos accesos adaptados a grandes piezas, por ejemplo, componentes de aerogeneradores o piezas de calderería. El puerto de Bilbao es diverso es sus actividades, prácticamente tenemos equilibradas las tres áreas de actividad, energía, industrial y logística.
Intentar competir únicamente en coste sería un error. La propuesta es ofrecer un entorno portuario con operativas eficientes de primer nivel y servicios a la vanguardia de los mejores puertos
El actual presidente ha mencionado varias veces el concepto de nodo logístico. ¿Qué significa ser un nodo logístico para el puerto de Bilbao?
Es conseguir un conjunto de infraestructuras, servicios y tecnologías que faciliten la fluidez de los tráficos y, además, les aporten un valor añadido. Queremos ser un nodo logístico que haga más competitivos a los exportadores, importadores y operadores logísticos que confíen en nosotros.
¿Digitalización en todo?
Eso es, tan inevitable como necesaria, y añado, la formación, el bagaje y la visión del actual presidente del puerto de Bilbao, Iván Jiménez, es una de nuestras bazas en ese campo.
Finalmente, ¿qué pasa con los cruceros?
Es una actividad que sigue creciendo con solidez y el conjunto de terminales de pasaje de Getxo está demostrando que es una infraestructura que nos está consolidando como hub turístico del Cantábrico. Bilbao ofrece a los cruceristas una variedad de destinos muy interesantes y variados porque dentro de un radio cómodo y manejable, nuestros cruceristas hasta pueden participar en una jornada de los Sanfermines si su escala coincide con las fechas.
Al acabar esta entrevista, uno vuelve a mirar las instalaciones portuarias desde Santurtzi. Y las ve de forma diferente porque ahora sabe que lo que está viendo es la construcción de una gran marca del siglo XXI.
Víctor Rubio
